La Barzoï est une étonnante berlinette à portes "papillon" et moteur Gordini, créée par le constructeur Fournier-Marcadier (plus tard Marcadier). Les versions les plus recherchées sont celles à implantation du moteur en position centrale. L'acheteur de telles raretés est toujours un connaisseur, qui sait à quel point ces petites sportives ultra-légère sont originales et grisantes à conduire.

    La moto Lamborghini n'est pas un mythe : nous l'avons prouvé en prêtant cet exemplaire au fameux Musée Schlumpf (Cité de l'Automobile). Aussitôt, un collectionneur est tombé en arrêt devant cette merveille et l'a acquise pour sa collection. En tant que spécialiste Lamborghini depuis les années 70, nous possédons un autre exemplaire dans nos réserves ; nous consulter...

    Cette Lamborghini Jalpa avait passé vingt ans dans le garage d'un ex-importateur de la marque. Une opportunité unique d'acquérir une "petite Countach", comme l'appellent certains - deux modèles très proches en cylindrée et performance. Notre exemplaire est l'une des toutes premières construites, restée dans ses couleurs originelles. Une affaire pour notre Client venu lui-même de l'autre bout de l'Europe pour la chercher.

    La Lotus Europe Série 1, seule version à vitres fixes et au châssis intégré dans la monocoque, est excessivement rare. Celle-ci a été acquise par un grand expert et célèbre collectionneur de Lotus classiques, déjà propriétaire ntre autres d'une Elite Type 14, d'une Eleven et d'une 26R (l'Elan de course)...notre Europe complètera sa très belle collection !

    L'Urraco P300 est l'Urraco la plus recherchée. Plus puissante que la 250, avec son V8 de 3 litres à 4ACT (contre 2,5 l. et 2 ACT pour la P250), elle est aussi bien plus rare avec seulement 205 exemplaires construits. Un Client et ami d'Autodrome, Collectionneur Italien expert qui possède plusieurs Countach, s'est décidé rapidement à l'acquérir pour la restaurer comme il convient.

    Ferrari ? Maserati ?...Non, une Alfa-Roméo 2600 Spider dessinée par le sublime Touring, la crème de la carrosserie italienne. Les voitures classiques signées Bianchi-Anderloni sont parmi les plus recherchées au monde. Celle-ci a été acquise par un connaisseur d'un pays de l'Est.

    Très peu d'Aston Martin DB2 Vantage ont été préservées dans leur état non restauré. Nous avons acquis celle-ci, cachée aux yeux de tous dans le Sud de la France, à l'abri et au sec dans un garage depuis de nombreuses années. Elle va retrouver une nouvelle vie car son nouveau propriétaire va la préparer pour participer aux Mille Miglia 2017.

   La Countach LP400S Series 1 est plus excessive encore que la "Periscopica", mais garde la même structure de carrosserie ultra-basse et sa suspension surbaissée, d'ou son surnonm "Low body" (carrosserie basse). La plupart des collectionneurs la considèrent comme aussi passionnante que la première Countach. Nous avons acquis celle-ci dès que ce fut possible, et elle n'a pas tardé à trouver un nouveau propriétaire.

    Notre Pantera GT5-S (ne pas confondre avec les GT5 et GTS), apogée de la lignée, cache un puissant V8 : spectaculaire, surtout avec l'aileron optionnel, carrosserie tout acier et très rare : 187 seulement produites. Un collectionneur Européen a saisi cette chance d'acquérir ce qui fut une des premières "supercar", avant l'heure.

    Cette DBS Vantage n'est pas demeurée longtemps dans notre garage. Seulement 72 ont été livrées par Aston Martin. Boite ZF, air conditionné, direction assistée: que demander de plus ? Il est des opportunités devant lesquelles on ne doit pas hésiter trop longtemps.

    Une Lamborghini Classique de compétition ? C'est extrêmement rare, elles se comptent sur les doigts de la main. Cet impressionnant LM002 à traction intégrale, spécialement allégé et préparé, a participé au terrible Rallye Dakar en 1996. C'est ce qui a décidé son nouveau propriétaire américain à l'acquérir avant que nous ayons entrepris sa restauration.

    La Jarama est sans doute la Lamborghini classique possédant le meilleur rapport rareté/plaisir de conduite/prix de marché (pour le moment, en 2014...). Cet exemplaire magnifique a été remarqué et aussitôt acquis par un passionné Japonais.

    Un passionné britannique a acquis chez Autodrome Paris cette somptueuse Lamborghini Miura minutieusement restaurée par la crème des spécialistes. Plus chère que d'autres a première vue, elle a convaincu notre client, qui a fait valider son choix par un des tout meilleurs experts... des Ferrari de collection. Ici, un camion vient la prendre en charge dans les locaux de la Carrosserie Lecoq.

    Le constructeur Fournier-Marcadier, comme Jidé, sort de l'ombre : les collectionneurs redécouvrent ces berlinettes à moteur central passionnantes à conduire et très performantes avec les moteurs Gordini. Nous avions acquis cette Barzoï très bien préservée, magnifique avec ses portes en ailes de mouette. Un collectionneur Etats-Unien (qui posséde aussi une Ferrari LM et une 250 GT Passo Corto) l'a achetée.

    D'une audace extrême, symbole exaspéré et romantique du Style Italien, la Countach LP400 est à la frontière de la réalité. Nous avons conservé celle-ci plusieurs années, attachés irrationnellement, comme à un amour de jeunesse...Le fin connaisseur transalpin à qui nous la confions a toute notre confiance, il l'entourera des soins qu'elle exige - ses organes mécaniques neufs seront rôdés avec douceur.

    Nous avons été heureux de céder la très intrigante PMS, prototype unique au monde, à un collectionneur Italien qui entreprendra sa restauration. La Paul Ménissier Spéciale est la seule voiture de course de l'Histoire à traction avant et moteur central-arrière. Nous avons eu le plaisir de pouvoir contacter la fille de M. Ménisser ; elle suivra sans doute avec bonheur la restauration de ce patrimoine.

        La 308 GTB Vetroresina est entrée dans le "saint de saints" des Ferrari Classiques les plus sportives et rares : moteur central, biplace, et à peine 500 exemplaires en version Européenne (conduite à gauche et carter sec). La nôtre était une perle rare dans sa robe noire d'origine, avec ses valises en cuir frappées du cheval cabré. Elle a rejoint au Japon la collection d'un grand passionné.

       "La" Countach LP400 Mardikian...un voiture entrée dans l'Histoire de Lamborghini. Configurée en Spider par l'importateur Etats-Unie Al Mardikian, elle fut la propriété de Rod Stewart. Son nouveau propriétaire fera restaurer la carrosserie dans sa forme étroite d'origine ; ce sera peut-être la plus belle LP400 au monde. Les roues étroites de dimensions originales étaient déjà montées lors de la livraison.

      Nous avons acquis cette Lotus Elite à restaurer, sans connaître son histoire. Nos recherches historiques ont heureusement révélé son passé glorieux en course (de belles victoires), avec le pilote Portugais Achilles de Brito, aujourd'hui décédé, mais nous avons pu retrouver son fils qui, venu tout exprès du Portugal, a acquis cette magnifique Elite. Cerise sur le gâteau, c'est une Série 2, boite ZF, conduite à gauche.

    Cette Flaminia Convertible signée Touring est une merveille d'architecture automobile qui marie un coup de cayon audacieux avec la technique de construction "Superlegera" qui fait régal pour les amateurs éclairés. Elle a été acquise par un collectionneur qui a compris que le modèle se compare à l'Aurelia Spider de Pinin Farina, mais est bien plus abordable.

    Une Lancia Zagato est toujours une automobile qui touche à la fois le sens esthétique et les émotions. Rares, belles, construites à la main selon la structure "Superleggera", les carrosseries Zagato habillent les mécaniques les plus raffinées et sportives. Cette Flaminia Sport que nous possédions a été cédée à un client qui n'a pas su choisir : il a emporté la Zagato et une Flaminia Touring Convertible... Le choix du roi !

    Certains modèles sont si recherchés que les collectionneurs sont prêts à prendre en charge une restauration complète ou partielle pour obtenir un exemplaire de premier choix. L'historique de cette Miura était exceptionnel et sa restauration méticuleuse bien avancée déjà: l'opportunité était à saisir. Un client Japonais l'a immédiatement acquise avec grand plaisir, avant la fin de la restauration.

    Lamborghini, un nom de légende... les 350 et 400 GT animées par le V12 créé par Giotto Bizzarrini furent le début d'une rivalité retentissante avec Ferrari. Celle-ci fut retrouvée par Autodrome dans un petit village de France, immobilisée depuis plus de 20 ans. Sa restauration minutieuse dura plusieurs années et permit de faire renaître cette classique fabuleuse - remise à neuf, gage d'un plaisir inouï à son volant.

    Le coupé Barzoï (le nom d'une race de lévriers) est le chef d'oeuvre de Messieurs Fournier et Marcadier. Avec son moteur central Gordini et ses portes en ailes de mouette, cette berlinette en remontra en course à de plus célèbres et plus puissantes. Acquise par un collectionnneur avisé. Ces rares sportives françaises des années 60-70 sont de plus en plus appréciées et recherchées.

    FACEL VEGA était, dans les années 60, le nec plus ultra de l'automobile sportive. Très puissante avec son V8 de 6,3 litres, ce fut le Coupé le plus rapide du monde. Elle remplaça la Bentley Continental des années 50 dans le garage et le coeur des princes, acteurs célèbres et divas. Le chic français par excellence. Cette Facel 2 si recherchée a été bichonnée par Autodrome avant de rejoindre son nouveau propriétaire.

    LANCIA Flaminia GT Touring biplace : le summum de l'élégance raffinée pour certains collectionneurs, qui fuient le tape-à-l'oeil et le clinquant. Les connaisseurs raffolent de cette GT très haut de gamme des années soixante. Le dessin de Touring, d'une classe à part, est un véritable chef d'oeuvre. Nous avons cédé cet exemplaire à un passionné de la région parisienne avant même que l'auto soit mise en vente publiquement.

    LAMBORGHINI Espada.. une rare Série 1, les plus convoitées par les collectionneurs passionnés, en raison de leur esthétique plus pure et de leur intérieur spécifique. Cet exemplaire à restaurer avait été acquis neuf par le chanteur Salvatore Adamo...

    La magnifique Maserati Ghibli (première série, la version originale, la plus élégante) nous quitte, pour faire le bonheur d'un collectionneur averti.Rivale de la Ferrari Daytona, la Ghibli est imposante par ses performances, ses proportions généreuses et sa ligne radicalement innovante à l'éqpoue, et aujourd'hui passée au rang d'oeuvre automobile historique.

    LANCIA Appia Zagato "Sport" (version à châssis court): ce très bel exemplaire de la rare Appia Zagato a été préparé pour les compétitions historiques. Vu le passé glorieux en course du modèle, et le cout modéré d'utilisation, ce choix est parfait pour débuter en compétition Historique avec de bonnes chances de succès. En ville et sur route, l'auto est un régal avec la sonorité fauve de son échappement.

    ASA-FERRARI Spider le dernier exemplaire encore ignoré, préservé durant quinze années, à l'arrêt mais heureusement abrité, et redécouvert par Autodrome... La marque la plus prestigieuse au monde, Ferrari, a conçu ce joyau de Grand Tourisme, avant d'en céder les droits commerciaux à ASA. Les ASA sont devenus des pièces extrêmement recherchées par les connaisseurs. Un grand collectionneur nous a acheté celle-ci pour la restaurer.

    ASTON MARTIN DBS Vantage : la toute dernière six-cylindres signée David Brown, juste avant que la marque soit vendue. Excessivement rare en conduite à gauche (environ 70 construites), équipée de la bioîte de vitesses manuelle ZF, cette auto était lorsque nous l'avons vendue à son nouveau propriétaire, l'un des tout meilleurs investissements possible en Aston Martin Classiques.

    Une rarissime Aston Martin DB2 Vantage, modèle grace auquel David Brown établit la réputation de la firme en course... Nous l'avons retrouvée après des dizaines d'années de quasi oubli, intacte, malgré le temps passé... La presse spécialisée en a parlé. Ces automobiles ont fondé la légende Aston Martin, et il convient de les préserver comme un trésor.

     Seulement 31 Diablo SVR, première Lamborghini de compétition, furent construites. Certaines ont ensuite été équipées pour la route, avec vitres électriques, silencieux et insonorisant. La nôtre était encore en configuration piste lorsque nous l'avons cédée à un passionné, donc ultra-légère, diabolique par les sensations de puissance brute et de contrôle au millimètre dans le pilotage.

    Cette FERRARI 365 GT4 2+2 est celle du Salon de Bruxelles 1976: avec à peine 50.000 km, c'est une pièce de collection magnifique. La valeur de ce modèle monte rapidement, et cet exemplaire est le plus beau dont on puisse rêver. Acquise par un collectionneur qui connaît la valeur de certains modèles Ferrari et Lamborghini moins célèbres mais tout aussi nobles.

AUTODROME PARIS