Le modèle

En 1975, dix ans après la légendaire 275 GTB, Ferrari présente à Paris sa toute nouvelle 308 GTB : châssis tubulaire, moteur 4-arbres tout alliage V8 central transversal à carter sec, 255 chevaux à 7700 T/mn – pas loin des 280 de sa grande sœur - et à peine 1050 kg…grâce à sa carrosserie en fibre de verre signée PininFarina, et réalisée par Scaglietti.

Les 308 ultérieures en acier, plus lourdes de 130 kg au moins, sont au nombre de plus de dix mille, mais seules les quelques 700 de la première série originale dite Vetroresina (en italien : fibre de verre imprégnée de résine) les seules à carter sec et carrosserie en fibre de verre, sont aujourd'hui ardemment recherchées par les collectionneurs - avant que leur prix ne s'envole comme celui des Dino.

Du reste, toutes les sportives "pures" que sont les biplaces à moteur central connaissent ou connaîtront une hausse justifiée pour leur intérêt à la fois historique - ce sont les modèles porte-drapeau des meilleures marques au monde -  et de plaisir de conduite, avec des sensations proches d'autos de compétition. Or ces sportives à moteur de forte cylindrée implanté juste derrière le pilote, dont la mythique Miura, sont en réalité très rares (lire à ce sujet notre article sur Autodrome Bulletin N°14: "Les biplaces de route à moteur central, le virus de la Course").

La production très limitée de la 308 GTB en fait un objet très rare car seulement 712 exemplaires ont été produites dans cette première version version "carter sec / fibre de verre", tandis que plus de dix mille versions en acier ont été produites. Les exemplaires parfaitement authentiques, avec un historique clair et peu de kilomètres sont évidemment le meilleur choix.

La longue et nombreuse descendance de la 308 témoigne de l'exceptionnel équilibre du dessin original : excellent châssis, dimensions compactes et style intemporel en font une vraie Gran Turismo  Berlinetta - GTB - Ferrari - à retenir dans une collection de sportives. C'est bien sûr la toute première, plus légère de 130 kg mais aussi plus puissante que toutes les autres versions - en raison des normes antipollution qui viendront peu à peu étouffer" le splendide V8 - qui restera toujours la plus demandée pour sa valeur historique et ses performances incomparables. C'est indiscutablement une "vraie" Ferrari GT très sportive, qui domine largement ses descendantes.

Chez Scaglietti, les 308 Vetroresina (à gauche) et les 288 GTO (à droite) étaient assemblées de la même façon et dans les mêmes ateliers.

"Une Ferrari, c'est d'abord un moteur" : le 4 arbres 3litres tout alliage de 255 chevaux, au couple de 30 mkg,

positionné transversalement (comme sur la Miura !) procure puissance à tous les régime et équilibre dynamique.

La voiture mise en vente.

Une flèche Rouge Ferrari légère et profilée, un 3 litre quatre-arbres, un pilote, et quatre roues en étoile à cinq branches si souvent vues sur les circuits...que demander de plus ?

Nous avons le plaisir de proposer une des rares 308 GTB première série Vetroresina, finie en rouge / cuir noir, en état exceptionnel, puisqu'elle n'a que 35.000 km d'origine et 3 propriétaires seulement. Equipée de rares options telles que la climatisation, le spoiler avant stabilisateur plus large, et une très rare radio-cassette Panasonic "cockpit" haut de gramme d'époque intégrée au toit de l'habitacle.

Cette automobile possède l'échappement "une sortie" tel que monté à l'époque - alors que beaucoup sont abusivement modifiés en 2 ou 4 sorties. Les feux arrière son également ceux d'origine ainsi que le pare-choc arrière avec feux de recul blancs intégrés, remplacé incorrectement sur certaines 308 polyester par un élément de série acier sans feux.

Elle sort de révision - courroies et galets d'arbres à cames, carburateurs, bougies, réglage des distributeurs, notamment ; sa peinture est impeccable, les pare-chocs intacts et la sellerie en excellent état d'origine. Tout fonctionne parfaitement, des lève-vitres jusqu'à la montre de bord et tous les instruments, et sa conduite est grisante par la légèreté, la compacité de ses dimensions, et le tempérament fantastique du V8 dont le couple fait merveille, marié à la légèreté de l'ensemble.

Elle est livrée avec sa roue de secours originale, ses deux trousses d'outils originaux gravés Ferrari avec cric d'origine, et manuel d'utilisation d'époque. Même les deux clés sont celles livrées avec la voiture neuve, un cas pratiquement unique. Il n'existe pas de 308 GTB sur le marché aussi proche de l'état authentique de sortie d'usine et avec aussi peu de kilomètres. N'hésitez pas à nous consulter pour cet exemplaire vraiment unique par ses qualités.

Alors que la côte des meilleures automobiless classiques continue de monter imperturbablement, on se rend compte de l'intérêt d'investir dans une biplace Ferrari de l'époque Enzo, dont le pedigree est un modèle:  moteur à carter sec, carrosserie Fibre de verre Pininfarina manufacturée chez Scaglietti,  rare, magnifique de ligne et extraordinaire à piloter.

Prix : [TROP TARD]€.