Ci-dessous, cette extraordinaire vue d'un atelier chez Ferrari en 1949 montre au fond la barquette victorieuse aux Mille Milles, et plusieurs coupés carrossés par Allemano, Touring et Vignale. 

Cette proximité très étroite, pour ne pas dire fusion, entre modèles compétition et client s'est poursuivie jusqu'au début des années 60, avec les 250 GTO et 250 LM, les dernières Ferrari de toute l'histoire de la marque qui furent à la fois vendues à des pilotes et écuries en vue de compétitions (avec un succès éclatant), tout en étant homologuées pour une utilisation sur route.

La fondatrice : la 250 MM Berlinetta Pinin Farina, en course au Nürburgring (à g.) et un exemplaire parfaitement restauré

Durant cette douzaine d'années miraculeuse, l'artisan de Modène imposa grâce à l'incroyable efficacité du V12 Colombo 250 la supériorité de Ferrari sur tous les circuits du monde, et fit de ses Grand Tourisme 250 GT les plus convoitées de toutes les voitures, les célébrités faisant des pieds et des mains pour obtenir l'une des pièces d'horlogerie du génie italien.

Au coeur même de la légende Ferrari se trouve donc ce moteur 250 dont le palmarès est à proprement parler incroyable: 9 victoires au Tour de France, 4 au Mans, 4 aux Mille Milles, 6 à Monza, 5 aux 12h de Sebring,  4 au Tourist Trophy, 3 aux 1000 km de Paris, 2 aux 9 h de Kyalami, 2 aux 12h de Reims, 4 aux 500 km de Spa, 3 Championnats Internationaux Constructeurs Grand Tourisme successifs...

La 250 GTO a conquis par son palmarès unique le titre de voiture de collection la plus chère du monde. On comprend que tous les modèles Ferrari de Grand Tourisme correspondant aux machines de course de cette période soient évidemment aujourd'hui ardemment recherchées par les collectionneur et les passionnés du monde entier. 

Les 250 sont la part la plus noble de la légende de la marque, des modèles rarissimes qui suscitent évidemment la convoitise des connaisseurs : avec leur  moteur de course mythique, à peine dompté pour la route, elles sont très proches des Ferrari de course, les plus célèbres de toute l'Histoire de l'automobile. C'est la raison pour laquelle, à de rares exception près, toutes les Ferrari 250 GT valent aujourd'hui nettement plus de 300.000 Euros (*) ou davantage. Les modèles 250 qui restent encore accessibles sont donc une aubaine incroyable et sont activement recherchés.

Les seuls modèles au-dessous de 300.000 Euros sont les Coupés 250 GT PininFarina et les 250 GT/E 2+2. Elles  sont encore dans une certaine mesure abordables pour les collectionneurs avisés capables de saisir leur intérêt et leur importance historique. Cela ne durera évidemment pas.

S'approprier une telle pièce est encore possible, mais la hausse est inéluctable.

Le V12 Ferrari évoluera ensuite en 3,3 litres (la 275 GTB, aujourd'hui côtée autour de 400.000 €uros), puis en 4 litres et 4,4 litres, et restera le symbole même de la plus sublime mécanique jamais créée - légende unique dans l'histoire de l'automobile, fondée sur le bloc "250" voulu par Enzo Ferrari et dessiné par l'ingénieur Colombo.

"Gioacchino Colombo me ramène au temps où il fallait vendre la voiture gagnante pour payer les ouvriers. Il reste dans ma mémoire, et dans ma pensée reconnaissante, comme l'homme engagé et capable qui a interprété mes rêves d'enfant, en donnant une forme et une voix à une mécanique nouvelle qui a engendré Ferrari".