AUTODROME PARIS
AUTOMOBILES D'ART
Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin
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AUTOMOBILES D'ART Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin . |
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A FEW PRESS COMMENTS ABOUT AUTODROME and about PAGANI, when Autodrome was sole French ImporterLes media parlent d'Autodrome Paris et d'Autodrome Cannes ...
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OCTANE Magazine March 2020 : Autodrome Paris advertisement
Autodrome Paris announces that the Lamborghini Pregunta "one-off", swan song of
the Italian era of Lamborghini
has been certified by the Polo Storico of the factory and is now exhibited at
the Lamborghini Museum in the Factory
Classic Driver's Editor's Choice is Autodrome's Matra-Sports Djet VS Gordini
Online Magazine Classic Driver says the Pregunta is "all that a Lamborghini
Supercar should be"
Classic Driver highligths the fact that the Lamborghini Pregunta is a glimpse
of what the XXIst Century Lamborghini would have been..
if the AUDI takeover didn't happen (at the end of 1998).
During the
Paris Retromobile Classic Car Show, the "Polo Storico" of the
Lamborghini factory and Autodrome Paris, displayed the one-off
Pregunta V12 (Geneva 1998) at the Lamborghini-Paris showroom. The
presentation gathered on February 8th, only upon invitation, Lamborghini
Clients and specialists, with a speech from Mr. Stevanin,
Manager of Polo Storico Lamborghini, and from M. Piero Stroppa, designer and
former assistant to Mr Gandini and Giugiaro.
Lamborghini Pregunta : a radically new style concept,
and a piece of Automotive Art ...
Neldo Levy (Autodrome) delighted the guests when
he started the mighty V12 QV engine
Autodrome
entrusted the
Lamborghini Pregunta
to the Polo Storico for certification. This triggered the decision for
Lamborghini to display this prototype during the Rétromobile
2007 Show. This unique opportunity enabled Collectors and experts to
examine this perfectly operational Lamborghini dream-car, as a swan song
of the "Italian period" of the Sant’Agata make, and a statement of bold
audacity and spectacular style.
After
Retromobile, Autodrome has loaned the Pregunta until end 2020 to be exhibited at the Sant'Agata Factory museum, among the most
legendary Lamborghini in history.
Autodrome's Lotus Europe S1 tested by AUTORETRO Magazine
-- La
Lotus Europe Série 1 d'Autodrome à l'essai dans AUTORETRO
(Autodrome Associate) Michel Levy's own Europe S1 road-tested
C'est un fort intéressant article, très bien
documenté comme toujours, qu'a signé J-P Decker pour Autorétro (sept 2016).
La très exacte et vivante description de la naissance de cette Lotus est instructive pour ceux
qu'intéresse la période où les sportives n'étaient pas encore des super
ni des hyper-cars, mais des Grand Tourisme, sans airbags ni
direction assistée, et souvent même sans servofrein, dessinées et construites
sans robots ni ordinateurs, et d'une finesse et d'une légèreté qui seraient
absolument interdites et impossibles de nos jours. Au ras du sol, comme dans un
prototype du Mans, l'Europe procure des sensations simplement irremplaçables.
A noter que si J-P Decker déplore le bruit
"banal" du moteur, c'est en partie parce que ce talentueux essayeur, très respectueux de la mécanique, n'a pas tiré très haut dans les tours : à haut
régime, le moteur Renault préparé pour Lotus ravit les oreilles par sa sonorité.
Il est vrai que l'orsqu'on a piloté des Ferrari GTO et des Bugatti, on a le
droit d'être un peu blasé..
La CD-PANHARD LM64 du Mans 1964 dans Classic & Sports Cars (Août 2016)
Le magazine anglais évoque de nouveau une
des automobiles rares d'Autodrome : cet article rappelle les principales
qualités du fabuleux prototype
créé en 1964 par Charles Deutsch, le chant
du cygne de Panhard en compétition, et une automobile inscrite dans
l'Histoire et dans la mémoire collective
Le magazine souligne l'exceptionnel
coefficient de pénétration dans l'air de 0,12 - jamais égalé depuis - de
la "flying saucer" (soucoupe volante) française...
Publicité d'Autodrome Paris dans Classic & Sports Car, Mars/Avril 2016
OCTANE, la magazine anglophone de référence
publie
une
analyse de de Michel LEVY (AUTODROME PARIS) sur le marché
CLASSIC DRIVER sélectionne notre CD-Panhard 1964 comme l'une des
plus intéressantes voitures de compétition sur le marché.
Mc Laren, Jaguar Type D, Porsche 908 Spyder, la Panhard-CD du
Mans 64 est une des plus célèbres icônes des années d'or du Sport
Automobile. FRENCH LEADING MAGAZINE RETROVISEUR FEATURES A LAMBORGHINI 400 GT RESTORED
BY AUTODROME
This 400 GT was for sale at AUTODROME Paris, Lamborghini Specialists.
CLASSIC & SPORTS CARS PRESENTS AUTODROME'S MYTHICAL CD of the 24 HEURES of
Le MANS 1964
LES DEUX PROTOTYPES DU MANS 1964 SONT LA PROPRIETE D'AUTODROME
PARIS
(plus de détails: cliquez ici)
Les formes révolutionnaires de la CD LM64 - la première à arborer les
légendaires ailerons arrière - ont créé le mythe.
Le dossier d'une dizaine de pages consacré par
Classic & Sports Car rappelle ce qu'est le mythe de "la CD Panhard" :
l'apogée des recherches aérodynamiques de Charles Deutsch, Robert Choulet et
Lucien Romani.
Ailerons immenses, effet de sol à l'arrière pour
la première fois dans l'histoire, silhouette ultra profilée au CX record de
0,12... Pureté du concept, incroyable légèreté, et ligne fabuleuse comme le
souligne la revue.
Les recherches de Choulet et Deutsch se
prolongèrent ensuite au sein du cabinet d'études SERA. Classic & Sports Car
rappelle à juste titre l'importance historique de ce prototype exceptionnel.
Charles Deutsch sera en effet à l'origine de la
création d'autres icônes : la Porsche 917,la Matra MS640 et l'Alfa Tipo 33
TT12. La CD reste un des monuments de la course automobile.
Durant la course, les deux prototypes CD-Panhard furent une des attractions majeures ; la LM64 est la
dernière manifestation officielle de Panhard en compétition.
Au pesage des 24 Heures du Mans en 1964 : la CD
stupéfie par ses formes d'avant-garde et s'inscrit
dans
l'Histoire.
L'aérodynamisme, à ce
degré d'élaboration, devient une science à part entière.
JAPANESE MAGAZINE "VINTAGE LIFE" FEATURES AUTODROME PARIS
LE MAGAZINE JAPONAIS VINTAGE LIFE CONSACRE UN REPORTAGE
A AUTODROME PARIS :
A LONG-FORGOTTEN ASTON MARTIN DB2 DISCOVERED BY AUTODROME
AUTODROME DECOUVRE UNE ASTON MARTIN VANTAGE OUBLIEE DEPUIS PLUS DE VINGT ANS...
(Article paru dans "La Vie
de l'Auto", 21 Sept 2010)
Il est vrai que le vrai collectionneur n'est jamais rassasié ; toute belle auto
ancienne procure un immense plaisir, mais quand on est vraiment passionné on ne peut
s'empêcher de rechercher la prochaine, voire toutes celles qui sont encore à découvrir... Cette
Aston Martin est un vrai bonheur, tant son état est demeuré inchangé à
travers les années. Les meilleurs journaux consacrés à l'Automobile
Classiques ne s'y trompent pas, et consacrent une place justifiée à ces
trouvailles, notamment lorsqu'il s'agit de très rares et légendaires autos
sportives comme cette DB2. Nous en possédons la feuille de sortie d'usine
avec les détails de sa construction. Un régal de connaisseur.
AN ULTRA-RARE BENTLEY by HOOPER, property of AUTODROME, DESCRIBED IN
FLYING LADY Magazine
UNE BENTLEY RARE VENDUE PAR AUTODROME DANS "FLYING LADY", BIBLE DES COLLECTIONNEURS ROLLS ET BENTLEY
Dans un numéro récent de "The Flying Lady", bible des collectionneurs de Bentley et Rolls-Royce, l'expert Bill Wolf
analyse les relations complexes que ces marques entretenaient avec le
carrossier Hooper. A cette occasion la
Bentley Hooper Empress II
anciennement propriété d'Autodrome, a été étudiée. Elle est très notable par
sa rareté (on pense que trois exemplaires seulement on été réalisés). Autodrome s'est fait un plaisir de fournir
détails, photos et et renseignements aux historiens de "Flying Lady". La
voiture est considérée par Bill Wolf comme "a Mystery"... qui s'interroge
notamment sur le modèle exact qui a servi de base à sa réalisation.. La
recherche est passionnante et nous restons en contact avec ces grands
spécialistes de la marque en vue de faire aboutir cette enquête.
French Magazine Retroviseur pays tibute to Edmond Ciclet, friend of AUTODROME &
Classic Lamborghini top Expert
"RETROVISEUR" REND HOMMAGE A EDMOND CICLET, L'EXPERT DES EXPERTS EN LAMBORGHINI
CLASSIQUES.
Edmond Ciclet est certainement le plus respecté
parmi les spécialistes des Lamborghini anciennes. Nous le connaissons depuis
toujours, lui ayant confié mainte fois nos Lamborghini à restaurer, à
régler, et c'est notamment à son contact que nous avons forgé notre
expérience de cette marque si particulière et qu'on ne peut qu'aimer
passionnément lorsqu'on en découvre toute la splendeur, qu'elle soit
mécanique, esthétique et même humaine - en effet l'aventure de Ferruccio
Lamborghini a été partagée avec de nombreux fanatiques de très belles
automobiles comme lui-même, et dont Edmond Ciclet fait partie au premier
rang. Son conseil et son immense expérience, sa connaissance approfondie de
tous les secrets de ces merveilles italiennes nous ont toujours été et nous
sont encore extrêmement précieux.
C&SC acclaims Autodrome's CD-Panhard exhibited at the Avignon Motor Festival
"CLASSIC & SPORTS CARS" (Mars 2010) EVOQUE LA CD-PANHARD PRESENTEE PAR
AUTODROME AU SALON D'AVIGNON
EXPERT CLASSIC JAPAN MAGAZINE PRESENTS AUTODROME'S LAMBORGHINI UNTRA-RARE
MOTORCYCLE
AND THE FAMOUS ONE-OFF MIURA SPIDER, property of Autrodrome Paris
La revue japonaise de luxe "ROSSO",
consacrée aux plus beaux véhicules du monde, présente la rarissime moto
LAMBORGHINI de 1986, propriété d'Autodrome
La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les
classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà
quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini
classiques : "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB).
La rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider et notre
rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini.
Le show-room d'Autodrome
Cannes photographié par ROSSO
French magazine RETROVISEUR says AUTODROME IS "THE REFERENCE" for Classic
Lamborghinis
La revue
"RETROVISEUR" élogieuse pour AUTODROME CANNES :
Rétroviseur, une revue des plus respectées en
matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007
l'éloge du garage Autodrome. Connu depuis de longues années, Autodrome a
toujours représenté la compétence et l'exigence de servir les clients au
mieux de leurs intérêts, et cette réputation s'est fondée d'abord sur les
Lamborghini classiques, un lignée de chefs d'œuvres mécaniques aujourd'hui
recherchés avidement par les passionnés et les collectionneurs avertis.
Comme l'écrit la rédaction :"
Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard"...
CLASSIC CARS ACCLAIMS THE LAMBORGHIN PREGUNTA Concept-Car, property of
AUTODROME Paris
Le magazine anglais "CLASSIC CARS"
salue la LAMBORGHINI PREGUNTA proposée par AUTODROME
Le site Américain Veloce Today consacre un dossier à la CD-Panhard du
Mans 1964 acquise par AUTODROME PARIS.
FRENCH NEWSPAPER NICE-MATIN : "HORACIO PAGANI presents the ZONDA F at AUTODROME
CANNES"
Horacio Pagani présente la
ZONDA F chez AUTODROME-CANNES en présence de CLAUDE LEVY, Importateur
Exclusif
PRESSE : SPORT AUTO Essaie la
Pagani Zonda F Roadster (numéro d'Avril 06)
"Diabolique, cette Zonda est absolument
dia-bol-lique ! "La qualité de finition ferait rougir la Bentley Flying
Spur...".
Claude Levy (AUTODROME-CANNES)
interviewé par AUTOMOBILES CLASSIQUES
Venturi Atlantique : le journaliste Pierre Dieudonné recueille l'opinion de
Claude Levy,
Directeur d'Autodrome - distributeur Venturi à l'époque de la parution.
CLASSIC & SPORTS CARS présente
LAMBORGHINI COUNTACH SPIDER mise en vente chez AUTODROME PARIS
Le magazine anglais présente à ses lecteurs
l'histoire exceptionnelle du Spider LP400 Countach, la seule Countach
découvrable (connue sous le nom de l'ingénieur qui réalisa cette version,
Mardikian). cette voiture stupéfiante fut la propriété de Rod Stewart durant
presque toute sa vie, jusqu'à revenir en France où elle fut acquise par
AUTODROME PARIS. La revue rappelle que le personnage de Mardikian,
commanditaire de la conversion en Spider à la fin des années 70, i,nspira le
personnage joué par Tom Cruise dans le film "Rain man". Le film commence par
une longue séquence ou trois Lamborghini Countach sont débarquées auux USA
sous les yeux de Tom Cruise-Mardikian, qui se battra ensuite pour les faire
homologuer...
La LAMBORGHINI COUNTACH LP400 Spider
"Mardikian" proposée par AUTODROME
montrée dans le magazine Calandres
au début des années 80.
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Cette rare coupure de presse française d'époque montre bien l'impact mondial suscité par la création d'une Countach LP440 Spider !
SPORT-AUTO essaie la PAGANI Zonda F.
Titre de l'article : "ECSTASY"...
Dans son numéro d'Octobre, la revue Sport-Auto effectue un test complet de la nouvelle Pagani Zonda F, présentée cette année au Salon de Genève. Compte tenu des nouvelles performances démontrées par la "F", le verdict est encore plus radical que lors des précédents essais..Quelques extraits :
"En quinze secondes, vous pouvez passer de zéro à 200 km/h (9"8), puis de 200 km/h à zéro (4"4)...Juste le temps de vous broyer les cervicales, vous déboîter le poignet droit, vous retourner les tripes, et vous sortir les yeux des orbites. Ca fait envie, non ?. 1230 kg à sec ... En termes de rapport poids/puissance, la Maserati MC12 semble largement distancée". "Explosif ! La Zonda F développe un couple maxi à déraciner un chêne: 77,5 mkg à 4000 t/mn. Encore plus renversant lorsqu'on sait que l'Enzo délivre 67 mkg à 5500 t/mn et la Carrera GT... 60,1 mkg à 5750 t/mn.
"La Zonda F bénéficie d'un appui total de 600 kg à 300 km/h. En termes de comportement routier, on retrouve un guidage ultra précis du train avant et une agilité hors-pair. La motricité sur sol sec est supérieure à celle de l'Enzo, et l'impression de précision n'a rien à envier à la Carrera GT. Les freins de la Zonda F font penser à ceux de la Carrera GT ou de la Enzo, les bruits en moins. Et pour cause, il s'agit d'une évolution du système Brembo de la Enzo. La Pagani vous transporte dans un monde à part, au milieu d'une profusion de carbone, de cuir matelassé, et de bois laqué"
"Qui, de l'Enzo, de la Carrera GT, ou de la Zonda F est la plus impressionnante sur le plan de l'accélération ? Et termes de sensations pures, la Pagani est la plus oppressante de toutes. La Porsche et la Ferrari sont certes très impressionnantes ... mais leur punch est moins marquant sur le plan physique."
Précisons que Sport-Auto a essayé la Zonda F "de base", alors qu'il existe une version Clubsport, encore plus légère et plus puissante (environ 650 chevaux).
La revue souligne que les propriétaires de Pagani roulent beaucoup.
GOLDMUND : L'équipe d'AUTODROME fait parler d'elle dans la Haute Fidélité d'Exception (années 80)
En 1978, les frères Levy - avant l'aventure Autodrome - fondent la Société ARCHITECTURE & PHYSIQUE APPLIQUEE. Spécialisée dans la reproduction du son en Très Haute Fidélité, cette société crée sous la marque Goldmund des produits qui furent salués au plan international comme des avancées importantes pour la technologie de reproduction de la musique.
Tout d'abord est présenté le bras de lecture "Goldmund T-3" tangentiel. Ce bras de lecture pour disques vinyle, à asservissement électronique par photo-capteurs et micromoteurs, place en permanence la cellule phonolectrice et son diamant en perpendicularité parfaite avec le rayon du disque, exactement comme les machines à graver les microsillons. Très élaboré, l'appareil est usiné au micron près pour certaines pièces, et assemblé à la main.
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Présentée en 1979, la platine tourne-disque vinyle "Studio" développe encore de nouvelles techniques, avec pour la première fois un plateau en méthacrylate amorti au plomb, à très haute inertie pour une régularité parfaite de rotation et une insensibilité aux vibrations parasites. Elle combine pour la première fois au monde le principe de l'entraînement direct et le découplage par suspension ultra souple. Cette suspension résonant à moins de 3 Hertz, donc largement au-dessous de toute fréquence sonore audible) isole totalement le système de lecture des vibrations du sol.
Peu après les frères Levy présentent au CES de Las Vegas le pré-amplificateur de mesure Goldmund Classique (1981). D'un design épuré extra-plat, il intègre des avancées techniques d'avant-garde, comme une alimentation séparée symétrique de 78 Volts, des connecteurs Camac plaqués or de technologie spatiale, un réglage de volume indépendant par commutateur à plots en or pour chaque canal, remplaçant les potentiomètres, pour une meilleure intégrité du signal.
La revue théorique d'acoustique et de haute-fidélité française "L'AUDIOPHILE" a publié des articles de Michel Levy.
La Revue de référence Américaine THE ABSOLUTE SOUND décerne 4 étoiles ("the best available") au bras phonolecteur GOLDMUND
A l'époque, cette reconnaissance des experts américains, a priori peu enclins à l'indulgence envers les produits français confirma l'avance technologique du Goldmund T3.Les compétences en architecture, en physique des structures et en acoustique, mises en œuvre par la Société des frères Levy, établirent une nouvelle référence dans la lecture des disques vinyle.
Conclusion
Six mois plus tard, en Juin 1981, ce même magazine indépendant décerne à la platine Goldmund Studio associée au Bras Goldmund T3 la qualification "State-of-the-Art" (appareil représentant l'état le plus avancé de la technologie) :
Traduction : "La performance de ces deux composants [platine tourne-disque et bras de lecture GOLDMUND] fabriqués en France, même utilisés séparément, est dans une classe à part. Combinées avec la meilleure cellule de lecture actuelle, la Koestu [modèle fabriqué à la main au Japon NDLR], ils représentent le pinacle actuel de la reproduction des disques."
Les cinq étoiles * * * * * signifient "State-of-the-Art, the absolute best", soit la meilleure qualité absolue. Difficile de ne pas être satisfait par cette appréciation ! Toujours cette ambition, au sein des sociétés Autodrome Cannes et Autodrome Paris.
Les prix cités équivalent à environ 5000 Euros d'aujourd'hui pour la platine Goldmund Studio et à un peu plus de 6000 euros pour le bras de lecture à asservissement analogique Goldmund T3 - ils étaient, une fois n'est pas coutume, plus chers aux USA qu'en France, en raison de la marge du distributeur et des couts de transport, notamment.
Le magazine AUTOMOBILES CLASSIQUES présente la Pagani Zonda "Monza"
révélée par AUTODROME Cannes au Mondial de Paris 2004
Le Stand Autodrome au Mondial de Paris : 3 Zonda dont la version piste "Monza" (au premier plan).
La revue de référence Automobiles Classiques avait remarqué la Zonda Monza exposée par AUTODROME en exclusivité.
Elle a fait la couverture du numéro de Décembre 2004.
Comme tous les clients, son propriétaire a défini ses exigences personnelles pour sa (troisième) Zonda: pour le pur plaisir de conduire sur piste, il a voulu une Pagani dont la mécanique, l'aérodynamisme et les réglages sont encore optimisées pour la performance absolue. L'article désigne assez justement la Monza comme une "voiture de course de luxe", et la couvre d'éloges, après essai approfondi sur piste.
AUTO-RETRO : Pagani Zonda, le joyau le plus convoité d'une collection de rêve !
La revue Auto-Rétro, référence en matière d'automobiles historiques, qualifie la Pagani Zonda de "collector par essence, une icône moderne", qui a déjà sa place dans l'Histoire de l'Automobile... Le journaliste essayeur relève la qualité de fabrication "irréprochable" et l'efficacité du freinage "tout aussi terrible que les accélérations: de 200 km/h à zéro en 4,7 secondes".
L'équipe d'Autodrome constate que son choix, fait dès 1999, de représenter en France et à Monaco la marque Pagani encore naissante et quasiment inconnue (nous étions les premiers importateurs au monde - est confirmé par la presse spécialisée.
Le magazine anglais CAR attribue à la ZONDA le titre de "Performance car of the Year" (2002)
Au terme d'une confrontation entre diverses super-cars dont Lamborghini et Ferrari, le magazine britannique "Car", attribue à la Zonda le titre de Performance Car of the Year. La rédaction a pris en compte la performance, mais aussi la sécurité active et passive et le plaisir ressenti à bord. Le titre : "Greatest Italy's Supercar : 220 mp/h, Merc quality" (en français : "la meilleure super-car Italienne, 355 km/h avec la qualité Mercedes!").
Autodrome Cannes est Importateur Exclusif de Pagani en France depuis l'année 2000.
Conclusion : "Sans rivale, quel que soit le prix (unrivalled, regardless of price)".
Le magazine AUTOCAR a élu Pagani "Specialist Manufacturer of the year" (2002)
"A star is born. Top speed of 220 mph and F1 build quality.." (une étoile est née : 354 km/h et une qualité de construction de Formule 1...).
Autodrome se félicite d'avoir choisi Pagani dès 1999 pour importer la marque en France, devenant ainsi le premier importateur au monde de ces GT ultra performantes et réalisées comme des joyaux. Cliquez sur l'icone pour lire l'article.
Specialised magazine RETROVISEUR says that AUTODROME is "the reference for Classic Lamborghini":
RETROVISEUR, one of the most respected classic car magazines, comments on Autodrome-Cannes this month.
Their conclusion, based on Autodrome's experience and trust relationship with clients: "The best classic Lamborghinis always end at Autodrome-Cannes".
The British magazine Classic Cars highlights the Lamborghini Pregunta as one of the 10 best cars at Rétromobile.
Classic Cars ranks the Lamborghini Pregunta displayed by Autodrome as one of the "Top 10 cars" at Retromobile,
with the Ferrari 250 GTO (Nick Mason's Collection) and the Martini Racing Porsche 917 (Porsche Museum).
Sport-Auto, French leading car magazine calls the Zonda F: "ECSTASY"...
In their October 2005 issue, Sport-Auto tests the new Pagani Zonda F, recently presented at the Geneva Motor Show. Based on the new performance of the "F", the conclusion is even more radical than before .. :the grip is judged better than on the Enzo, the sensation of sheer power is above both the Carra GT and the Enzo, and even the brakes are a more recent generation less noisy than the Enzo's...
PAGANI on TV : "TURBO" (French M6 TV channel) with a focus on the Pagani Roadster...
The French TV program, "Turbo", has been organised around the new Pagani dealer that we have established in France, Aux Châteaux du Sud-Ouest situated near Cahors in the Souht-West of France, in a XV th century castle.
If you missed Turbo, you may watch the video of the road test at this address : http://turbo.m6.fr/v2/html/magazine/emission/essais/433/index.shtml
"Les Châteaux du Sud-Ouest" have been introduced at the last Paris Motor Show by Autodrome Cannes, as an expansion of their French Pagani network, bulding on six years experience of being the exclusive Pagani Automobili Importer in France.
The French magazine AUTO Hebdo calls the Roadster Zonda "the ultimate bliss"...
The PAGANI ZONDA awarded "Performance Car of the Year" by CAR magazine.
Highly respected leading UK monthly motoring magazine 'Car' has given the thumbs up to the Italian supercar, the Pagani Zonda, after a head to head test with its rivals from Ferrari and Lamborghini. The new Ferrari and the new Lamborghini couldn't beat the Modena-built Pagani Zonda C12. The testers were looking for ultimate supercar performance, thrills and excitement, and picked the Zonda over the famous competitors.
AUTODROME Cannes is proud of having been the first Importer/distributor appointed by PAGANI, back in 1999, when the marque was hardly known. After two years of unanymous acclaim and awards, the extra-terrestrial ZONDA leads the way.
PAGANI AUTOMOBILI "Specialist Manufacturer of the Year" (2002), according to the British magazine AutoCar
"A star is born. Top speed of 220 mph and F1 build quality..." Please click below to read article.
THE VIDEO OF THE RACE TRACK COMPARISON LAMBORGHINI MURCIELAGO VS. PAGANI ZONDA.
The famous British TV magazine "Top Gear" did an in-depth race track comparison between the Zonda and the Murciélago, the latter being selected as the best available competitor for the Zonda (the Enzo being officially already sold-out, at least to the many Ferrari dealerhips, if not to actual clients).
The journalist compares the Zonda to an F15 figther (same see-through cockpit, same scary engine behind the pilot...but feeling of speed more real on the Zonda !), then asks a racing driver to compare both cars on a 2 mile race track : the Zonda is a breathtaking 6 full seconds faster than the Mucriélago(1: 23 vs. 1: 29 !).
The pure acceleration sequence, Zonda and Lambo side by side, is a amazing to watch. But more importantly it demonstrates how engine torque and low weight are critical for performance : the Murcielago is theoretically more powerful, but its engine torque is by far inferior to the Zonda and the Murc' is 300 kg heavier (alsmost same picture for the Enzo which has 15% less torque and weigh 100 kg more than the Pagani). The result in real-life conditions is amazingly clear: the Pagani Zonda is in another world, more than a hundred feet ahead of the Murcielago...
You may download this video from the website of Polarisfilms (UK).
SportAuto (Germany): a new confirmation of the Pagani Zonda 7.3 leadership.
There are passionate and exciting discussions about the performance of super-cars - we mean the ones actually available, not the prototypes in development stage, non-homologated, and that cannot ensure long term durability.
Road-tests are the "acid-test". SportAuto (Germany) has compared the Pagani Zonda 7.3 litre, to the Lamborghini Murciélago - the Zonda's fastest challenger : results confirm that the legendary Zonda is a "mutant super-car", far beyond the ultra-high end known standards !
Acceleration test, from zero to 200 km/h shows that the Zonda is one and a half faster (!) than the Murcielago. The braking test from 200 km/h to full stop also reveals the superiority of the Pagani - mainly due to its ultra-low weight carbon-fiber chassis.
As a logical consequence, the combined time - 0 to 200km/h to 0 - , is almost two full seconds better for the Zonda (15'9 against 17'8 for the Lamborghini).
To complete the test, SportAuto has driven the two cars on the Nurburgring and Hockenheim race tracks ! Here again, the Pagani is the fastest, actually 3/10 th of a second faster at Hockenheim and et 6 full seconds on the Nurburgring... In effect, the Pagani Zonda how holds the record (fastest lap) for all homologated car on these two tracks.
No comments.
True, the Pagani price list is much higher than the price of a normal car ; but this test show that the Zonda C12S is the reference by which all others cas have now to be evaluated - and this will probably last for a long while.
THE PHENOMENAL ZONDA ACCLAIMED AGAIN BY THE PRESS.
The French magazine Automobiles Classiques, specialising in sports and classic cars, states that "the Zonda could very well be the best Italian berlinetta"...Nothing less.
In a well documented eight pages-article, Automobiles Classiques has tested the new V12 - 7,3 litres Zonda. The comments are as usual very radical : "in Modena, kingdom of Ferrari, Maserati and Lamborghini, it's the Pampa-born Horacio Pagani who is now the star..."
Other comments : "the thrust, perfectly linear, translates into a hysterical take-off of the tachometer, graduated from 30 to 30 until 390 km/h (240 mph). With 100 Nm less torque, and weighting 400 kg more, the Murciélago cannot follow the frenetical pace of the Pagani".
"The Zonda finds the balance between royal comfort and maximum efficiency ; a quality of construction that tangents perfection, a driving pleasure unique among the current production : Horacio Pagani is some kind of a genius".
Read the article (copyright Automobiles Classiques)
The ZONDA, "CAR OF THE YEAR" 2001.
The prestige and high performance magazine EVO, published in English and Italian, has ranked the Pagani Zonda C12S at the top of their "Car of the Year" contest...!
Among the challengers you could count the cream of the cream : Lamborghini Murcièlago, Aston-Martin Vanquish, Porsche RUF Turbo...The January 2002 issue (already available), compares a dozen of exceptional cars. The road tests confirm the choice already made by a handful of ultra-elitist drivers, who demand everything, and beyond, from their car (when you invest that much money, you should be demanding) : the Zonda is simply the best, fastest and most exciting car in the world, full stop...
Coming after many awards and #1 ranking by the international Press the final statement from the performance-fanatical Evo magazine definitely puts the Argentina-born genius Horacio Pagani on a par with Ferruccio Lamborghini and Enzo Ferrari.
Horacio's creation is the top state-of-the-art: power and torque "out-of-this-world", stunningly low weight and rigidity, absolute road-handling and control, conception and craftmanship far beyond the competition...
Let's listen to the Evo test-drivers Team :
..."Intoxicating zero-inertia response...how about 0-125 mp/h (0-200 km/h) in 10 seconds ?"
..."The Zonda is all your supercar fantasies rolled up into one.."
..."So it's the greatest supercar since the Mac Laren, and it wins."
..."Yes it is the most expensive car, but the driving experience is second to none."
.."Simply no better place to be than in the driver's seat of the extraodinary Zonda C12S."
..."There is no doubt. No doubt at all."
What more to say ? Of course, to become the owner of a Zonda you'll need some patience... and be in a position to invest about 40% more than for the Bentley or Aston. But some people do not accept any compromise when it comes to their preferences.
© Evo Publications Ltd. www.evo.co.uk
SPORT AUTO CONFIRMS THAT THE PAGANI IS THE NEW REFERENCE !
Sport-Auto (June 2001 issue) , has set-up a road test between a Lamborghini Diablo 6.0, a Ferrari 456, a Maranello, and a Porsche 911 bi-turbo...and a Zonda.
Here are the facts :
- Weight-to-power ratio : the Zonda is at 2,3 kg/HP, far above all others (2,9 to 3,8 Kg/HP).
- Torque : the Zonda here again is best in class : 76,4 mkg (20% more than the best competitor)
- The Zonda is the lightest of all super-cars (10% less than the competition).
- Power : the Zonda at the top with 550 HP. For the most demanding drivers, Pagani can deliver your Zonda in "high-performance version", with even more HP...
- Acceleration: the Zonda is one full-second faster (1 Km idle start) than the best competitor. In the 0 to 100 Km/h test, the Zonda is also 5/10 faster than the best of the rest..
Conclusion : « there is no debate ...(the Zonda) has demonstrated its potential : devastating ! The Zonda is now at the top as the reference for performance."
L’abitacolo della Zonda è un
sofisticato campionario di industrial design e di artigianato ad altissimo
livello.
… i clienti devono avere la
stessa pazienza di quando ordinano un orologio Patek Philippe. Del resto la
Zonda C 12 è un Patek Philippe delle granturismo: ogni esemplare è un pezzo
unico. E il piacere di possederla inizia dall’attesa.
Auto –
Agosto 99
E’ una supercar nata dalla
passione e dall’amore per una meccanica raffinata, per l’eccellenza dei motori e
la velocità, sposata alla bellezza dello stile. La Zonda C 12 è nuova, diversa,
unica nella sua capacità di esprimere la tecnologia delle fibre di sintesi e al
tempo stesso di provocare forti emozioni per il suo disegno. Emozioni che
sorgono immediatamente quando si guarda e si sfiora con gli occhi il suo corpo
vettura. O quando si scoprono i mille dettagli ed i particolari degli interni,
vero e proprio catalogo dei materiali e delle lavorazioni del nostro migliore
artigianato.
Auto
Hebdo 24/2/99 – J.F. Marchet
La
Zonda est un acte de foi, un exercice de bravoure et, avant tout, une aventure humaine dans laquelle on retrouve une vingtaine de passionés de tous les âges, du vieux mécanicien qui en a vu d’autres au jeune loup de l’infomatique High Tech, la Zonda l’est a
partir du moment ou son châssis et ses suspensions ont fait l’objet d’un dépôt
de ving-six brevets.
Millionaire – May 2000 by
Winston Goodfellow
Underneath the Zonda’s wild-looking form is cutting-edge technology.
The Zonda’s compliant ride
and the accuracy of the steering are also astounding. The latter is ideally
weighted, adjustable for height and reach and responds the instant you touch the
wheel. On tight corners, its immediate turn-in provides real bite. Thanks to the
car’s ballerina litheness, never once do you get a sense of girth or feel any
type of bulk.
Autocapital Settembre ’99
…. Su un fatto ci si può
trovare tutti d’accordo: che tutte le parti della Zonda rappresentano quanto di
più evoluto oggi si possa trovare in una supercar.
Autosprint – 13/2000
Per descrivere la frenata c’è
una sola parola: esagerata! Basta toccare il pedale e ci si ferma subito!
Automobiles Classiques –
Juin 2000
Voilà qui, sans nuire à la
souplesse et à l’agrément en conduite tranquille, devrait donner à la Zonda S
cette faculté de mobilité furtive qu’evoque sa silhouette d’avion de chasse. Le
design circulaire des sorties d’echappement sur la face arrière grillagée est
parfaitement évocateur d’accélération comparables à la poussé provoquée par la
post-combustion!
L’Auto
Journal – Novembre 1999
D’amblée je me sens à l’aise
dans un habitacle beaucoup moins confiné que celui d’autres supercars. ….
La Zonda se distingue aussi
pour la puissance de son freinage et un niveau de comfort tout à fait
acceptable, pour une voiture aussi typée.
EVO –
Sept. 1999
As far as the outside world
is concerned, the Pagani Zonda story started five months ago in a quiet corner
of the Geneva Motor Show. For it was there, on a modest stand, that the Zonda C
12 made its international debut. Amazingly, few magazines paid much attention to
this fully homologated, highly innovative, exquisitely constructed and-
crucially – production ready supercar, preferring instead to be side-tracked by
absurd, parts bin concept cars from high profile manufacturers.
The Zonda melds traditional
supercar machismo with New Age smothness and sophistication.
Italian Car – Aprile-
Maggio 2000
The Zonda’s cockpit is one
of the most amazing car interiors ever created.
Top
Gear – Sept. 1999
Driving the Zonda, even this
work-horse prototype is a sublime experience. Climbing in and out isn’t exactly
a cinch, but at least once you’re in there’s plenty of space. My sizeable frame
isn’t banging against anything, pedals aren’t too offset, the wheel and pedals
are adjustable the seat fits snugly and even without the standard tinted glass
roof it’s light and airy inside.
Parabrisas – Mayo 1999 por Guillermo Quintero
Disenado y construido por el proyectista argentino Horacio Pagani, este
prototipo inspirado por Fangio con motor Mercedes brilla en concepciòn,
seguridad y performance…
Zonda trasunta deportividad, estirpe ganadora, sencillez y nobleza.
Dream cars – Mayo 1999 "El auto màs lindo del mundo" por Angel Marco
Sigan leyendo este reportaje, entraràn en el siglo XXI al volante de un
biplaza tan exquisito como deportivo.
Mas de trescientos kilometros por hora sin ruidos ni vibraciones, el espacio interior del automovil de prestigio repleto de cuero, ante, aluminio, y como no, fibra de carbono, el estilo del automovil firmado Pagani se pone de manifiesto en un detalle olvidado por muchos de los competidores del Zonda: el espacio para equipaje.
Horacio Pagani, Geneva Motor Show, March 2003.
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