Matra-Bonnnet Djet VS Gordini, mid-engined at AUTODROME PARIS

  AUTODROME PARIS 

 

AUTOMOBILES D'ART

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MATRA-BONNET Djet V-S Gordini 1100 (1966)

Moteur Gordini 1108 cm3 à chambres de combustion hémisphériques, 2 carburateurs double-corps

L'une des très rares survivantes non-modifiée : moteur, boîte, intérieur, carrosserie, trains roulants, couleurs

Complète avec roue de secours, cric, documentation technique

Trois propriétaires connus

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La Matra-Bonnet Djet VS Gordini, propriété d'Autodrome Paris

 

Notre Djet VS à moteur Gordini a été fabriquée en 1966. Les exemplaires tels que sortant d'usine sont aujourd'hui rarissimes

 

 

La Djet VS est l'héritière directe de la Djet prototype des 24 H. du Mans 1962 avec le légendaire moteur à culasses hémisphériques

Ce modèle est à la source de l'aventure Matra en compétition, couronnée par 3 victoires au Mans et un titre mondial de Formule 1

 

Pour voir diréctement cette voiture en vente : cliquez ici

 


 

1962 : René Bonnet invente la Djet, première GT au monde à moteur central

 

Dans les années 50/60, les D.B de Charles Deutsch et René Bonnet s'illustrent dans les plus grandes épreuves, Sebring, Monte-Carlo, Mille Milles... Aux 24 H du Mans DB remporte six fois l'indice de performance et plusieurs victoires de classe. En 1960, une D.B termine 9ème au classement général. L'année suivante, cinq DB finissent la course alors que seulement 22 voitures sont à l'arrivée : démonstration magistrale pour les sportives de Bonnet et Deutsch.

 

Après leur séparation en 61, Deutsch continue avec Panhard et crée la marque CD, tandis que Bonnet allié à Renault commence à créer des voitures de sport et de course révolutionnaires. La firme aéronautique Matra ne s'y trompera pas et saisit l'occasion de racheter René-Bonnet, ce qui conduira à la fabuleuse carrière de Matra en compétition.

 

   

A gauche : en 1961 René Bonnet présente la barquette DB déjà à moteur central, profilée par l'aérodynamicien Jacques Hubert

Ce dernier dessina ensuite la René Bonnet Djet qui en est inspirée, puis la Moynet-Simca prototype des 24 H du Mans

A dr.: Au Mans 62 apparaît la Djet prototype. Sa version routière, première GT au monde à moteur central, est présentée quelques semaines après

 

 

 

 

La première Djet est un prototype à moteur central Gordini engagé aux 1000 km du Nurburgring 62, puis aux 24 H. du Mans où malgré la perte de la quatrième vitesse, à huit heures de l'arrivée, elle termine 17ème ! Une performance remarquable avec un tiers de la course sur 3 vitesses seulement - grâce aux régimes élevés dont est capable le sensationnel moteur créé par Amédée Gordini.

 

Quelques semaines seulement après, la Djet de route est présentée : profilée, ultra légère grâce à sa carrosserie en fibre de verre et puissante avec son 1108 cm3 Gordini de près de 100 chevaux, elle est quasiment identique au prototype du Mans : c'est la première voiture de route à moteur central arrière de l'Histoire.

 

 

http://www.autodrome.fr/Rene-Bonnet-Team-Le-Mans_1962.jpg http://www.autodrome.fr/Rene-Bonnet-Djet-Nurburgring-1963.jpg

 

Le Mans 1962, René Bonnet et son équipe ; au centre, N°46 la toute première Djet. A droite, les Djet aux 1000 km du  Nürburgring en 1963.

 

 

Le Mans 62: la Djet de Vinatier à moteur central et la Ferrari GTO de Parkes/Bandini à moteur avant...La révolution a commencé

 

En course cette année-là, seulement deux voitures ont un moteur central : la Djet et la ...Ferrari Dino SP, pas moins !

 

 

 

Basse, ultra-légère, efficace et diablement belle, la Djet est signée par l'aérodynamicien J. Hubert

et pour le moteur par l'ingénieur "sorcier" Amédée Gordini : environ 100 chevaux sur piste comme en ville !

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Matra fut Champion du Monde de Formule 1 en 1969 (Jackie Stewart), triple vainqueur au Mans (72-73-74 avec Pescarolo, Graham Hill, Gérard Larrousse...) et remporta 3 Tours de France...

 

 

 

 

 

 

Matra MS80 de Formule 1 et MS670, deux légendes du Sport Automobile

 

 

Au salon de Paris 1964, après le rachat de René Bonnet par Matra, la marque devient Matra-Bonnet (plus tard Matra-Sports) et présente les Djet V et Djet VS directement issus du prototype de 1962. En exploitant l'expérience du Djet victorieux de sa classe au Mans 63, la carrosserie est légèrement retouchée: l'arrière est allongé, la prise d'air avant agrandie, et une lame de pare-chocs remplace les butoirs arrière.

 

 

 

Photos publicitaires Matra-Sports

 

 

Documents d'usine: l'implantation du moteur est identique à celle des monoplaces Matra

 

 

Youri Gagarine, premier homme dans l'espace, prend livraison de sa Djet VS à Moscou. Le nom "Djet", et plus tard "Jet", évoque les avions à réaction et les fusées

 

 

La Djet de route était révolutionnaire en 1962, la version Gordini offrait des performances exceptionnelles pour l'époque: 200 km/h revendiqués, environ 190 mesurés.

 

 

 

La Djet V possède un moteur Renault à simple carburateur, tandis que la Djet VS, fidèle aux prototypes du Mans, est propulsée par le moteur Gordini 1108 cc muni d'une culasse à chambres de combustion hémisphériques et de 2 carburateurs double-corps, qui fut développé par Amédée Gordini pour la compétition. Avec une centaine de chevaux pour 600 kilos, la voiture frôle les 195 km/h et sa conception à moteur central lui confère le comportement d'un prototype de course. A peine 355 Djet VS ont été construits (contre plus de 900 exemplaires de la Jet V, beaucoup plus courante). La Djet VS valait alors 21.000 Francs, trois fois le prix d'une Renault 8. A peine une centaine ont survécu, et fort peu ont été preservés en état conforme à la fabrication d'usine, ce qui rend ces ultimes exemplaires intacts très précieux pour les passionnés.

 

 

 

Le châssis des Djet de route conserve une structure tubulaire comme le prototype du Mans, mais une poutre d'acier en est l'ossature centrale

La carrosserie en fibre de verre participe à la rigidité. A droite, châssis équipé du moteur Gordini. A noter les différentes versions de l'échappement.

 

 

De la piste à la route : photo de gauche, une Djet à Sebring en 1962 ; à droite, Matra Djet au Salon de Paris 1966. Notez la Matra MS5 Formule 3 au fond du stand.

A son volant Johnny Servoz-Gavin devint Champion de France de F3. Elle donna naissance la Matra F1, pilotée notamment par Jackie Stewart et Jackie Ickx

 


 

Amedeo Gordini : l'ingénieur-sorcier franco-italien

 

 

Amedeo Gordini, à droite, et Jean Rédelé en 1966 devant

le V8 créé par "Le Sorcier" pour la future Alpine de Formule 1

 

 

 

Né en Italie près de Maranello, Amedeo Gordini commence sa carrière comme pilote de course sur des Simca et Fiat, dont il augmente les performances avec talent. Naturalisé français, il dessine et construit son premier châssis en 1946 à Paris, et les victoires des Gordini de course seront nombreuses, avec au volant entre autres champions, JP Wimille, Jean Behra, Raymond Sommer, et Juan-Manuel Fangio.

 

Les voitures d'Amédée Gordini brilleront notamment en Grand Prix (vingt victoires entre 1945 et 1955) et aux 24 Heures du Mans avec cinq victoires de classe. Une Gordini T15 S a remporté le Tour de France en 1954. Le talent de cet ingénieur hors-pair, surnommé "magicien" ou "sorcier" à l'époque, permettra aussi à la Renault Dauphine-Gordini de remporter le Rallye de Monte-Carlo 1958, le Tour de Corse et la Coupe des Alpes. Le point d'orgue d'une longue série de centaines de victoires en course est la victoire d'une Alpine-Renault aux 24 H du Mans 1978, avec un moteur V6 Renault-Gordini.

 

 

 

A gauche : Gordini T16 Formule 1 (1952, estimée plus d'un million d'Euros par Artcurial) ; à droite, Da Silva-Ramos sur la T32 au GP de France F1 à Reims en 1956

 

 

La Gordini 3 litres de Simon-Behra aux 24 H du Mans 1954 ; une autre Gordini remportera la sixième place

 

 

A gauche : au GP de la Marne 1952, Behra (Gordini) double Ascari (Ferrari)... La Gordini finira victorieuse. A droite : Gordini Sport 1953

 

 

Gordini et son premier moteur, un 6 cylindres 2 litres 2ACT de 175 chevaux (1952). Au centre: Jean Behra au GP de Hollande, sur Gordini T16

A droite : Graham Hill aux essais du GP de Pau F2 -1964, sur Alpine à moteur Gordini double-ACT, dont le bloc est d'origine Renault

Ce moteur est très voisin du premier moteur Renault-Gordini des René-Bonnet Djet des 24 H. du Mans 1962

 

http://www.autodrome.fr/gordini_1956_type_32-8-cylindres_engine.JPG

 

Le somptueux moteur Gordini 8 cylindres en ligne de la Gordini T32 de Formule 1

 

 

Amedeo Gordini dans son atelier, ingénieur autant que mécanicien expert

 


La Djet VS Gordini d'Autodrome-Paris :

 

 

 

Notre Matra-Bonnet Djet VS Gordini prête à filer vers les 200 km/h. Telle que sa glorieuse époque l'a connue, et grisante à piloter

Etudiée aérodynamiquement pour la course, cette berlinette Djet biplace est un modèle rare et historiquement important

 

 

Le profil est d'une élégance pure et sportive qui n'a pas pris une ride. La silhouette, du cockpit jusqu'à l'aile et au capot avant, évoque l'Alfa-Romeo "Tubolare" GTZ

C'est la première GT de la marque Matra qui allait remporter trois fois les 24 H du Mans, et être Championnne du Monde de Formule 1

 

 

 

 

Vue sur le légendaire Gordini 1108 cm3: culasses alliage, chambres de combustion hémisphériques, 2 carburateurs double-corps - un pedigrée de course

Le pilote et le moteur partagent le même espace pour une symphonie mécanique... La Djet est éligible dans de nombreuses épreuves historiques

 

 

 

Le cockpit est quasiment identique à celui du prototype Djet du Mans 1962...Les sensations à bord sont grisantes.

 

 

 

Notre recherche historique sur cette automobile a révélé qu'elle a été produite en Mars 1966, et vendue neuve par l'usine au concessionnaire Matra de Sète. Il semble que la voiture n'ait eu que trois propriétaires ; le premier l'a conservée dans sa collection personnelle, puis l'a léguée à son fils, avec qui nous avons pu parler. Cette voiture a été restaurée professionnellement par ce dernier depuis le châssis voilà une vingtaine d'années. Le propriétaire suivant a entrepris une réfection complète du moteur (soupapes, coussinets, segments, chemises, etc..) et de divers autres élements et pièces d'usure, toujours dans le strict respect de l'intégrité historique, des pièces et matériaux d'origine. Une petite latitude d'exception a été consentie: le vase d'expansion du circuit de refroidissement a été refabriqué à l'identique en acier inoxydable, amélioration bienvenue quand on sait la propension de cette pièce à la corrosion, et la bobine est de type compétition, assurant un allumage plus régulier et puissant à tous les régimes.

 

La voiture fonctionne à merveille, ne chauffe pas, ne fume pas, et sans vibration anormale. Les vitrages sont en excellent état - pare-brise neuf et vitre arrière neuve -, ainsi que les chromes, y compris les enjoliveurs d'époque, et la sellerie. Le très rare volant bois Moto-Lita (option d'époque) ajoute encore au plaisir incroyable de conduire cette GT racée. L'échappement est de type à absorption: il ne bride pas la sortie des gaz et respecte la sonorité grisante du célèbre moteur Gordini né pour la course.

 

La production très limitée des René-Bonnet et Matra-Bonnet (ensuite Matra-Sports) confère aux exemplaires authentiques encore en existence un grand intérêt historique. A chaque période correspondent des caractéristiques qui rendent ces automobiles attachantes et singulières. Ainsi en 1966 les Djet VS étaient munies de feux arrière dépourvus de chrome (contrairement aux modèles 65 à cerclage chromé). Pour des raisons commerciales, en effet, les feux ornés de chrome furent réservés cette année-là à la finition Luxe, d'ailleurs alourdie esthétiquement par un large pare-choc avant. Ensuite, fin 66, le chrome revint sur toutes les versions. L'intérêt de ce détail remonte aux premières Djet fabriquées par René-Bonnet en 62 et 63: à l'époque des tout débuts la marque, de tradition artisanale, utilisait ces feux sans chrome pour leur coût modéré. C'est l'esprit même des voitures de sport de l'époque : obtenir le maximum de performance par une conception intelligence de chaque élément, soigneusement calculé, et éliminer le superflu.

 

 

 

 

 

 

 

La voiture que nous possédons possède ces rares feux arrières sobres sans chrome, et elle est également signée du monogramme Matra-Bonnet, qui atteste l'ascendance directe avec René-Bonnet. Peu après, la marque devint "Matra-Sports", assez injustement compte tenu de sa filiation directe avec la permière Djet Gordini créée par René Bonnet.

 

Cette voiture est doté d'options d'usine rares:

 

Volant Moto-Lita en bois (facturé à l'époque 250 Francs)

Les béquilles de lunette arrière permettant une aération totale par temps très chaud (70 Francs)

Le rétroviseur d'aile type "obus" (51 Francs, à poser)

L'avertisseur sonore "hypersonique Fulgor" deux-tons (130 Francs)

 

La voiture est munique des très rares pare-soleil en mica brun semi-transparent, articulés sur un support chromé. La voiture possède également les feux jaunes d'époque, avec une boîte d'ampoules de rechange. Elle est équipée de sa roue de secours fixée par une sangle en cuir, avec cric, manivelle, trousse d'outils, livret de bord. Le dossier comprend de nombreux documents historiques, factures, et une documentation technique extrêmement complète. Par sécurité et pour protéger la batterie, un coupe-circuit a été installé discrètement sous le tableau de bord, bien utile aussi comme antivol.

 

 

 

 

Rares options d'usine : les béquilles qui permettent d'entrouvrir la vitre arrière en cas de très forte chaleur, et le rétroviseur obus chromé.

 

 

Les feux anti-brouillard encastrés sont les authentiques Marchal d'usine et d'époque

 

 

 

 

Nous avons donc saisi voilà quelques années cette opportunité rare d'acquérir un exceptionnel exemplaire de la toute première des GT à moteur central issue de la compétition. Les Dino, Miura, De Tomaso Mangusta, Ferrari BB et quasiment toutes les supercars modernes ont repris cette implantation moteur initiée par la première Djet en 1962. L'importance historique du modèle est donc considérable.

 

La plupart des survivantes sont des Djet V, qui reste la version la plus courante. Seule la Djet VS bénéficie du Gordini 1100, culasse "cross-flow" à chambres hémisphériques à grandes soupapes en V, 2 carburateurs double-corps, arbre à cames "pointu", tubulures d'admission et d'échappement spécifiques, qui en font un véritable moteur de course - sa puissance et sa sonorité en sont des signes évidents et grisants. C'est sur la Djet que ce moteur Gordini a été employé pour la première fois. Par la suite il fut choisi pour motoriser la première R8 Gordini 1100.

 

Les Djet VS Gordini sont très rarement disponibles à l'achat. Et encore, beaucoup d'entre elles, hélas pour les Collectionneurs, ont été altérées par des transformations anachroniques: moteur de R5, boîte de R12, modifications des trains roulants, de la carrosserie, des sièges... Les exemplaires en excellent état et non-modifiés sont presque impossibles à trouver. Leur valeur s'apprécie avec les années.

 

 

 

Les courroies de fermeture du capot moteur relient la voiture à toute une époque ; le magnifique volant Moto-Lita est une option usine

 

 

 

PRIX : 65,000 €

 


 

Tel. +33 (0)630 096 491 ou  +33(0)686 699 827 Fixe : +(0) - Livraison France et international 

English website:

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

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Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome...


 

MATRA-BONNET Djet V-S 1966

 

 

Original Gordini 1108 cc version with hemispheric combustion chambers and two dual-barrel Carburetors

Unmodified engine, gearbox, bodywork, cockpit, wheels, original colours

Complete with spare wheel, lift jack, handbook, technical documentation

 

 

A timeless, aerodynamic design originally created for the Le Mans prototype Djet in 1962

This beautiful GT was far ahead of its time : the Djet was the very first mid-engined road-car in History

 

 

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The French "Djet" : a fabulous story born on the race tracks...

 

In the 50s and 60s, Charles Deutsch and René Bonnet created racing and sports cars powered by small-displacement engines, but engineered to an extremely high level. The make DB for Deutsch and Bonnet) actually won many races in their class, including Le Mans, Sebring, Monte-Carlo, Mille Milles... At the 24 H of Le Mans DB wins five times the "Performance Index" and a couple of class victories. A DB incredibly finished 9th overall in 1960. In 1961, five DB made it to the chequered flag, whilst merely 22 cars finished the race.

 

After their separation in 1961, Deutsch continues with Panhard and founds the make CD, whilst René Bonnet partners with Renault to create revolutionnary racing and sports cars : the first Djet - with engine in central positon behind the driver - was a racing prototype first seen at the 1000 km of the Nürburgring 1962, then at the 24 H. du Mans. Four months later, a road-legal version of the Djet begins to be manufactured and sold : it is simply the first mid-engine Sports Car in History. This first commercial Djet is simply the Le Mans René Bonnet Djet slighly detuned to be homologated...A Golden Age for sports cars !

 

 

http://panhard.racing.free.fr/wp-content/uploads/DB-45-2.jpg   

René Bonnet presents the first mid-engined DB, designed for the 24 H du Mans 1961. Aerodynamics are by Jacques Hubert.

Hubert also designed the mid-engined Djet René Bonnet, and the Simca-powered Moynet Prototype raced at Le Mans in the 70s

http://www.autodrome.fr/Rene-Bonnet-Team-Le-Mans_1962.jpg http://www.autodrome.fr/Rene-Bonnet-Djet-Nurburgring-1963.jpg

 

Le Mans 1962, René Bonnet presents his racing Team ; N°46 is the very first "Djet", powered by Gordini engine. Right: 1000 km of the Nürburgring in 1963.

 

Le Mans 62: a Djet driven by Vinatier (central engine) and Mike Parkes' Ferrari GTO (front engine): a revolution begins

 

 

 

Aérodynamic, ultralight, designed for racing and so attractive:1962 Djet by Monsieur René Bonnet, Jacques Hubert (bodywork),

 and engine by "The Sorcerer" Amedeo Gordini - close to 100 BHP / litre on the track as well as on the road !

 

More information & pictures about the History of the Djet : please click HERE

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Matra was Formula 1 World Champion in 1969 with Jackie Stewart, and triple Le Mans winner 72-73-74 : Pescarolo, Graham Hill, Larrousse...

 

 

 

 

 

 

Matra MS80 et MS670, two Motor Sports legends

 

 

At the Paris Motor Show in 1964, after the take-over of René Bonnet by Matra, the name becomes Matra-Bonnet (and eventually Matra-Sports). Production continues with the Djet V and Djet VS, receiving some improvements : longer rear boot, slightly enlarged front air intake, and single-blade rear bumper. The Djet VS still boasts the fabulous Gordini engine raced at Le Mans. The Alpine Le Mans prototypes were also powerd by 4-in line Gordini engines.

 

 

 

 

Advertisements Matra-Bonnet / Matra-Sports

 

 

Matra highlighted the racing origin of the central engine, a structure which is identical to the Matra single-seaters.

Right, Youri Gagarine, first man in outer space, proudly receives his Matra-Bonnet Djet VS in Moscow.

 

 

 

The Djet V has a single carburetor Renault engine, mildly tuned by Matra, whilst the Djet VS, similar to the Le Mans prototype is powered by the Gordini 1108 engine with hemisphéric combustion chambers, 2 double-barrel cabruretors, développé. With around 100 BHP for only 600 kilos, the Djet VS clamied a top speed of 195 km/h and its central engine structure makes its driving sensations close to a racing prototype. Hardly 355 Djet VS were ever built (whilst over 900 "economical" Jet V were built). Our estimate is that only about fifteen to twenty remain in a completely orignal, un-modified conditions.

 

In the sixties, the Djet VS cost 21,000 Francs, three times the price of a Renault 8 sedan. The Djet was actually one of the very first French GTs, and of course the only one with central engine.

 

 

 

The chassis of the road-legal Djet retains a tubular space frame, as the Le Mans prototype but recives a central steel beam

Right:  chassis with the Gordini engine fitted with two double-barrel carburetors

 

 

From the race track to the street ... Left : RB Djet at Sebring in 1962 ; right: Matra Djet at Salon de Paris 1966. Note the MS5 Formula 3 at the bottom !

Johnny Servoz-Gavin was F3 France Champion with the MS5, which gave birth to the Formula 1 Matra MS10 driven by Jackie Stewart and Jackie Ickx in 1968

 


 

Amedeo Gordini

 

 

Amedeo Gordini (right) and Jean Rédelé, founder of Alpine, looking at the 1966 Gordini V8 engine

"The Sorcerer" Gordini and Redélé had a Formula 1 Alpine project, which alas never came to fruition

 

 

 

Amedeo Gordini was born in Italy near Maranello, but soon came to Paris as a racing driver, with Simca and Fiat models that he modified with great success ; Simca partnered with Gordini to prepare their engines for racing. Gordini designs and builds his first chassis in 1946. The legend begun...Gordini cars will be driven by the greatest Champions : Jean-Pierre Wimille, Jean Behra, Raymond Sommer, Juan-Manuel Fangio, amongst others.

 

The Gordini took many victories in Grand Prix races (about twenty between 1945 and 1955) and at the 24 Heures of Le Mans (five Class victories). But "The Sorcerer", as Amedeo was nicknamed, also created the Renault Dauphine-Gordini, which will win the Monte-Carlo, the Tour de Corse and the Coupe des Alpes. A Gordini T15S won the Tour de France in 1954. Finally, the culmination of hundreds of successes of the make Gordini was the victory of an Alpine-Renault at the 24 H du Mans 1978, powered by a turbo-charged V6 bearing the name Renault-Gordini.

 

 

 

Left: Gordini Type 16 Formula 1, estimated over one million € by Artcurial. Right, Da Silva-Ramos drives the Gordini T32 at the GP de France F1 in Reims (1956)

 

 

The 3-litre Gordini of Jean Behra at the 24 H du Mans 1954 ; another Gordini won its Class and took 6 th position overall

 

 

Left : GP de la Marne 1952, Behra (Gordini) overtakes Ascari (Ferrari)...Behra  will win the race. Right: Gordini Sport 1953

 

 

Left : Gordini with his first engine, a 2-litre straight-six 2-OHC delivering 175 BHP (1952). Centre: Jean Behra at the Netherlands GP, with Gordini T16

Right: Graham Hill at the trials session of GP de Pau F2 -1964 on the Gordini-powered Alpine.

This 2-OHC engine is very close to the first Renault-Gordini used by the Djet at the 24 H. du Mans 1962

 

 

Amedeo Gordini in his workshop :

 


 

The Matra-Bonnet Djets VS for sale : personal car of Autodrome Paris Associate

 

 

Djet VS is a real time-warp, she is one of only a handful still in this condition : un-modified engine, gearbox, bodywork, wheels, interior...

Powered by the race-derived Gordini 1100 engine, this spectacular Matra-Bonnet is a thrilling sports-car of Historical importance

 

 

Based on the experience acquired with the Aérodjet - Le Mans 1963 Class Winner - the production Djet (under the name René-Bonnet, then Matra-Bonnet and Matra-Sports) was a fascinating "race car for the road". Even though the tubular chassis of the first production cars was eventually replaced by a simpler central steel beam, this no-compromise two-seater berlinette designed for performance, was three times more expensive than a Renault 6 sedan.

 

In April 1965, two models were available : the Djet V and Djet VS. The basic Djet V is fitted by the 1100 cc Renault mildly tuned to 70 HP, whilst the Djet VS is powered by the remarkable race-derived Gordini 1100 delivering 95 HP, with a weight of only 600 kg. The Djet VS is obviously the most sought-after by Collectors, and is also the rarest : only 355 were ever built, whilst over 900 Djet V have been delivered. Far less than one hundred Djet VS have survived, of which the majority has unfortunately been altered with modern engines, non-original gearboxes, wrong wheels and/or badly transformed bodywork and interior.

 

 

 

 

 

Our example offers the sober and rare "no-chrome" rear clusters, only fitted on the Djet VS during year 1966, and identical to the first René-Bonnet Djet

Note the "Matra-Bonnet" name, only found on the early Matra production, keeping up with the René-Bonnet DNA

 

 

 

We have been lucky to acquire our Our Jet V S built in April 1966, in excellent authentic condition, and a matching colour and engine car. Based on our historic research, this fine automobile was shipped from the factory to the Matra-Bonnet dealer in Sète (South of France), and the car has had three French owners, the first one being a Collector, then the car passed to this gentleman's son, and the last owner kept her for almost twenty years.

 

A careful frame-off restoration was completed in the nineties (documented) paying special attention to preserving as much as possible all original components, which keeps the authentic integrity and flavour of the past. More recently engine was completely overhauled with very few kilometers since. All the components of the car are authentic and as she left the factory : engine, gearbox, transmission, bodywork, interior uphosltery and accessories, including the elegant 15' x 4,5' wheels  - and not smaller or bigger ones frequently fitted on the majority of the Djets.

 

 

 

Rare Moto-Lita optional steering wheel. The cockpit is almost identical to the Le Mans Djet prototype... Driving sensations are additive.

 

 

A stunning design, reminiscent of the Ferrari GTB and Alfa-Romeo Tubolare - but the Matra is one step ahead : engine is right behind the driver

 

 

 

Race-derived Gordini engine and driver are together in the same cockpit space...no-compromise GT for true sports car addicts.

 

 

 

A Djet is elegible for many Historic events: Monte-Carlo, Sebring, Tour de France, etc. Right : a Matra Djet has participated in the 2017 Monte-Carlo Historic

 

 

 

 

Rare options : rear-window opening brackets, bullet-type mirror.

 

 

Rare original factory sun-screens still in place. The anti-fog lamps are the original, factory-fitted Marchal

 

 

 

 

In 1962 the first Djet was far ahead of its time with its mid-engine design, even before the Ford GT40 and the Ferrari 275P... Shortly after the race, the road-version of this sports car opened the way to the legendary breed of mid-engined GT like the Dino, De Tomaso Mangusta, Miura, Countach, Ferrari BB, among others, and to all modern super- and hyper-cars.

 

The Djet, a road-legal version of the Le Mans 1962 prototype, is the very first model offered by Matra, a racing-car manufacturer that will become world-famous with three Le Mans victories and a Formula 1 World Championship won by Jackie Stewart...A very unique pedigree, combined with the great DB and René-Bonnet racing History.

 

 

 

The Matra Headquarters in Paris (period picture)

 

PRICE : 65,000 €

 


 

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