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AUTOMOBILES D'ART Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin . |
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AUTOMOBILES D'ART Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin . |
MONTE-CARLO LAMBORGHINI
Berlinette V12 châssis carbone composite - 1990
La mythique Monte-Carlo Lamborghini reste dans l'Histoire la première voiture de route à coque et carrosserie en carbone
Bénéficiant du fabuleux V12 de la Countach Quattrovalvole, la Monte-Carlo "Centenaire" devançait techniquement toutes les autres
Une Monte-Carlo Automobile approcha les 360 km/h aux essais du Mans en 1993...Nous possédons le premier exemplaire. Toute l'aventure est à lire ici.
Derrière le pilote, le plus puissant V12 de la dynastie Lamborghini Countach.
Cette version "downdraft" (carburateurs verticaux) fait l'objet d'un culte aux Etats-Unis
AUTOMOBILES RARES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS :
En 1964 l'ingénieur de génie Charles Deutsch révolutionne
l'aérodynamique avec l'ahurissante CD à l'incroyable Cx de 0,12. Une des plus
belles voitures de course de l'Histoire, et la dernière participation de Panhard
en compétition. Nous possédons les seuls 2 prototypes construits. Excellent état
de préservation, titre de circulation sur route.
MONTE-CARLO LAMBORGHINI
"Centenaire" (1990) La mythique marque Monégasque dont le Directeur Technique était Carlo Chiti, chef ingénieur Ferrari et
Autodelta créa en 1990 la Centenaire, première GT de l'Histoire à coque carbone, propulsée par un V12 Lamborghini QV. Notre voiture, la 1ère
construite sur cinq, fut la propriété du fondateur de la marque, puis de
l'usine Lamborghini. 595.000 €
Première Lamborghini de l'Histoire, animée
par le V12 signé Bizzarrini (créateur de la 250 GTO), la 350 GT fit de
Ferruccio le rival éternel d'Enzo Ferrari. Notre exemplaire est la 6ème
voiture fabriquée par l'usine. Surpassant Ferrari avec 4 ACT, suspension
indépendante aux 4 roues, et somptueuse carrosserie Superleggera
Touring, elle fonda la légende
Lamborghini. 700.000 €
Succédant
à la 365 GT, cette version 4ACT est dotée du moteur de la légendaire
Daytona à peine assagi. Style Leonardo Fioravanti (qui créa la Daytona
et la BB) Ce fut la plus chère des Ferrari, adoptée par Mick Jagger et
autres célébrités. Sellerie d'origine...L'ultime Ferrari V12 classique à
ce prix étonnant: 125.000 €
La meilleure opportunité aujourd'hui pour un investissement dans
la légendaire lignée Ferrari V12 ASA-FERRARI 1000GT / 411,
exemplaire
unique "Vetroresina" (fibre de verre/polyester)
Retrouvé aux USA, cette berlinette ASA est la seule répertoriée à
carrosserie en fibre de verre. Elle serait la voiture engagée par
l'usine à la Targa Florio 1966, ou peut-être un prototye de 411 à
carrosserie "vetroresina". En tous cas unique au monde. La voiture est
bien préservée, quasi-complète, à restaurer ; son histoire reste à
documenter... 140.000 €
La première Lotus de route à moteur central, issue des monoplaces
auréolées de 2 titres mondiaux en F1 et victorieuses à Indianapolis.
Seule cette toute 1ère série, extrême dans sa conception, possède des vitres
fixes et un châssis intégré à la monocoque en fibre de verre. Une des
très rares Europe S1 authentiques avec moteur d'origine.
40.000 €
Fournier-Marcadier se fit connaître avec
sa barquette inspirée de la Lotus 23. La très rare berlinette Barzoï à portes "ailes de mouette" fut une rivale de
l'Alpine en plus léger et plus typée course (98 cm de haut). Notre exemplaire est doté
du meilleur moteur 1600S Gordini en position centrale et possède une introuvable
CGF au nom de la
marque. 40.000 €
Héritage
précieux, et symbole de l'amitié entre Ferrari et De Nora, à qui Enzo
confia la commercialisation de sa berlinette 1000GT. Exemplaire
exceptionnel, jamais restauré, ex-De Nora lui-même. [Trop
tard,
vendue]
La seule
et unique moto portant le nom Lamborghini était si coûteuse qu'elle ne
fut produite qu'à quelques exemplaires, introuvables aujourd'hui. Conçue
par le créateur de motos de compétition Boxer, elle offre le
meilleur de la technique de son époque. Nous en possédons deux, une 900
et une 1000 cc, en excellent état.
Maniaquement conçue en France durant dix ans pour être un chef-d'oeuvre
technique, la Midual Type 1 est unique au monde: son cadre en fonderie
d'alliage léger combine la fonction de structure et celle de réservoir.
Le bicylindre créé par Midual est une réussite incomparable.
œuvre
d'art mécanique, nous la proposons avec fierté.
AUTODROME PARIS ACHETE VOTRE AUTOMOBILE
ANCIENNE, QUEL QUE SOIT SON ETAT
AUTRES AUTOMOBILES CLASSIQUES
DISPONIBLES : Nous consulter
Les chroniques d'Autodrome
Paris....2018...2017...2016...2015...et
plus
AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE
LAMBORGHINI,
FERRARI,
MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI
Michel Levy
LES AUTOMOBILES QUI ONT FAIT L'HISTOIRE 24 Heures du Mans 1962 : un tout nouveau prototype français est au départ Il deviendra bientôt
la première voiture de route à moteur
central dans l'Histoire de l'Automobile C'est le point de départ de toute la lignée des GT à moteur central, incluant
les premières supercars comme la Miura
Juin
1962: la belle berlinette N° 46 est alignée pour la première fois au Mans.
Quatre mois après, le modèle est disponible à la vente au Salon de l'Automobile
de Paris (à droite) ! Vous l'avez reconnue, c'est la
René-Bonnet Djet. Son constructeur a raison avant tous les autres
en utilisant la structure des meilleures F1 et prototypes pour sa GT de route La Djet fut à l'avant-garde avec son moteur central,
pour la 1ère fois dans l'Histoire des autos de route. Elle montra la voie pour
toutes les GT à
haute performance
A peine
quatre mois après les 24H du Mans 62, la Djet est disponible en version route,
d'abord sous la marque René-Bonnet, puis Matra-Bonnet Le moteur
Gordini issu de la course, en position centrale, sera son atout majeur, ainsi
que sa ligne pure, aérodynamique et en avance sur l'époque
[TROP TARD, VENDUES]
LAMBORGHINI 350 GT (1964) -
une des dix premières Lamborghini de l'Histoire
FERRARI 365 GT/4 - (1974)
plus rare que
la Daytona : à peine 500
ont été livrées
LOTUS EUROPE Type 46
Première Série
(1967) - 1 sur 300 construites
FOURNIER-MARCADIER Barzoï
1600 S Gordini en position centrale (1966) "Gullwing"
ASA-FERRARI 1000GT
état d'origine, ex-Oronzio De Nora, fondateur d'ASA (1966)
MOTOCYCLETTE LAMBORGHINI Boxer-Bikes
Design 90 (1986) - une des 5 ou 6 avec carénage intégral
MOTOCYCLETTE MIDUAL Type 1 - sur
commande
-
-
: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo Levy -
: +33 (0)6 86 69 98 27
PREMIERE SUPER-CAR A COQUE CARBONE : LA MONTE-CARLO LAMBORGHINI V12 (1990))
Photo ci-dessus : la Monte-Carlo Lamborghini testée par Henri Pescarolo sur le circuit Paul Ricard
L'hyper-confidentielle marque Monégasque parrainée par le Prince Rainier créa en 1990 la Centenaire
Première GT à coque carbone, son propulseur est un V12 Countach QV - par accord spécial avec Lamborghini
Le Directeur Technique était Carlo Chiti, légendaire créateur des Ferrari F1 156 "Sharknose" Championne du Monde
des Alfa 33 TT12, Formule 1 et TZ1/TZ2. Les mythiques Monte-Carlo Automobiles se comptent sur les doigts d'une main
Nous possédons la première Monte-Carlo construite. Ella a appartenu au fondateur de la marque F.M. Ballabio
et a aussi été la propriété de l'usine Lamborghini : photographie ci-dessus
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AUTODROME PARIS - Automobiles d'Art
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L'EVOLUTION ACTUELLE DU MARCHE DES VOITURES DE COLLECTION
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Lamborghini Miura Spider, exemplaire unique, Genève 1981 (propriété d'Autodrome dans les années 2000)
Les résultats d’enchères, toujours très suivis par les collectionneurs, montrent que le paysage est en train de se réorganiser depuis l'année passée. Ceux qui sont récemment venus à l’automobile classique peuvent être perplexes car les ventes récentes ont été contrastées, avec des records spectaculaires (comme la Ferrari adjugée 32 M.€ à Rétromobile) allant de pair avec un succès moindre, voire des déceptions pour certaines adjudications.
Qu’en est il vraiment ?
Ces dix dernières années les voitures de collection ont été de plus en plus recherchées. La raison en est que les prix de ces véritables œuvres d’Art que sont les grandes Classiques (par exemple les Aston Martin DB, ou la lignée 250 GT Ferrari...) étaient longtemps restés très au-dessous de leur valeur véritable, parce qu’elles étaient surtout connues des spécialistes. Cela n’a pas duré, car au fur et à mesure qu’un public élargi s’y intéressait, les acheteurs devenaient bien sûr de plus en plus nombreux.
Avec cette forte demande pour un nombre de pièces par nature strictement limité, les prix ont augmenté jusqu’à leur niveau d’aujourd’hui, conforme à leur vraie valeur.
Les media ont d'ailleurs amplifié exagérément ce phénomène en propageant l’expression fameuse mais absurde « better than gold » (mieux que l’or), titre d’un livre paru voilà quelques années sur ce sujet. Or d’une part l’or, dont le prix est assez variable, n’est pas un placement particulièrement intéressant (1). D’autre part, et surtout il ne possède absolument rien de l’immense valeur technique, artistique, culturelle et patrimoniale d’un objet très élaboré et ancien, réunissant beauté et importance historique, comme l’est une Ferrari classique, ou un violon de Stradivarius par exemple.
(1) : le prix de l'once d'or a baissé d'environ 20 % depuis trois ans
[Sur le thème des Automobiles de Collection comme oeuvres d'art, nous vous invitons à lire aussi notre article paru dans Autodrome Bulletin N°20]
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AUTODROME PARIS - Automobiles d'Art
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Une Lamborghini 350 GT adjugée 935,000 $ par RM Sotheby's à Monterey en 2015
Désormais au même niveau de prix qu'une Miura (650 ex.) ou une LP400 Periscope (150 ex.), la 350 GT n'a été construite qu' en à peine une centaine d'exemplaires.
C'est une des plus rares Lamborghini Classiques, et peut-être la plus importante historiquement. En effet, la 350 GT est la toute première Lamborghini de l'Histoire.
Créée par une constructeur à peine né, elle surpassa d'emblée les Ferrari contemporaines, à la stupéfaction du Commendatore Enzo Ferrari.
4 arbre à cames en tête, 4 roues indépendantes, style absolument neuf, chef d'oeuvre signé Touring, et une finition parfaite.
A cette même enchère, une 400 GT a été vendue 475,000 $. La valeur des deux modèles est dans un rapport de 1 à 2, ce qui est logique :
La 400 GT est
moins rare (220 ex.), elle est en acier (aluminium pour la plupart des 350 GT, mais pas toutes), 2+2, tandis que la 350 est biplace.La 350 GT, tout premier modèle de la marque, ce qui est un "Graal" pour le Collectionneur, n'a aucune pièce de carrosserie commune avec la 400.
La 350 est plus basse, plus fine...et d'une originalité absolue avec ses feux avant ovales, signature immanquable, ainsi qu'une surface vitrée plus grande.
Autodrome possède une 350 GT unique,
probablement celle du Salon de Paris 1964. Un historique exceptionnel, et la plus ancienne Lamborghini de l'Histoire disponible aujourd'hui.
Prix
: 720.000 €
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La MASERATI Boomerang a atteint 3,3 millions d'Euros, montrant l'importance extrême des plus beaux prototypes "one-off", et l'augmentation de leur cote sur le marché.
Cet exercice de style avait été adjugé voilà quelques années pour 750,000 €, et a donc quadruplé de valeur. Le style nouveau et controversé de la Boomerang (construite sur un châssis de Bora) fut, comme d'autres concept-cars, un événement dans l'Histoire de l'automobile. De la même manière, la LAMBORGHINI Pregunta, présentée en 1998 à Genève, établit une nouvelle référence de style, spectaculaire et audacieux. Le Directeur du Style de Bertone, Marc Deschamps, successeur de Gandini et Scaglione, venait de créer son propre atelier de style et offrait à Lamborghini (sur un châssis de Diablo modifié) une nouvelle icône automobile. Historiquement, la Pregunta est l'ultime Lamborghini prototype "italienne" - juste avant l'absorption par AUDI.
La Lamborghini Pregunta V12 - ici au Salon de Genève 1998 - est la propriété d'Autodrome Paris
A l'époque, elle introduit un langage stylistique entièrement neuf, mariant la sensualité de tradition italienne
avec une tension de lignes dynamique évoquant la haute technologie - à la fois puissante et lyrique
La Pregunta innova, fusionnant la rondeur des années 60 et le style angulaire des années 70. La Bugatti Veyron imitera ces volumes ronds avec quelques arêtes, mais de manière plus lourde
La Pregunta inspira d'abord directement le prototype Bugatti 18/3 Chiron de 1999 signée Giugiaro (à droite), qui donna naissance à la Veyron
Notez la forme similaire en "coque de catamaran" des deux ailes qui encadrent une prise d'air rectangulaire, et les sorties d'air précédant les roues avant.
Sur ces deux comparatifs, on voit nettement les similitudes : la prise d'air inférieur rectangulaire de la Pregunta est reprise sur la Chiron
tout comme les ailes. De même les formes générales de la Chiron et de la Veyron, avec le motif triangulaire du capot, sont inspirées de la Pregunta
Le déflecteur horizontal sous le nez de la Pregunta, avec retour sous les ailes et le long des portières, fut une innovation stylistique présentée en 1998 sur la Pregunta. Pagani le reproduisit à l'identique sur la Zonda en 1999 ainsi que la double entrée d'air rectangulaire avec ponton central, les petits feux doubles encastrés. La cabine de pilotage très en avant et le motif en triangle du capot, d'ou émerge un essuie-glace central, sont aussi assez proches...
Marc Deschamps, trop discret mais très talentueux successeur de Marcello Gandini chez Bertone, a fondé avec la Lamborghini Pregunta en 1998 un des grands mouvements du Style automobile des années 2000. Il dessina également l'Edonis, ambitieuse super-car issue de la première Bugatti moderne, l'EB 110. Elle devait être construite en 20 exemplaires, à l'aube du XXIème siècle mais demeura un prototype.
L'Edonis à moteur V12 Bugatti, n'exista que sous forme de prototype
Deschamps avait encore innové avec une carrosserie très originale et voluptueuse,
mais avec une moindre puissance esthétique que la Pregunta qui reste son chef d'oeuvre
24 HEURES DU MANS 1964 :
1 ER DUEL FORD FERRARI, ET LA REVOLUTION AERODYNAMIQUE DE LA CD-PANHARD
CD-PANHARD Prototype (24 H du Mans 1964) :
un chef d'oeuvre Automobile du XXè Siècle et l'un des véhicules de compétition les plus avancés et les plus admirés de son époque.Charles Deutsch atteint l'un des sommets de son art, avec l'invention de l'effet de sol et la maîtrise de l'interaction dynamique entre profilage et comportement des suspensions
Les deux seuls prototypes CD LM64 sont la propriété d'AUTODROME PARIS
Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes la course la plus légendaire au monde : un événement qui attisait la passion de plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et des millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio. En cette année 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre leses coeurs, la bataille des GT, et les prototypes d'avant-garde comme la CD suscitaient aussi un immense intérêt. La Panhard-CD fut un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à la firme CD pour ses recherches d'avant-garde. AUTODROME possède les deux CD Prototypes du Mans 1964 (64/1 et 64/2), créées par Charles Deutsch, qui signa l'aérodynamique des Porsche 917, 908 et des Matra Formule 1
Acquis par Autodrome Paris au fil de longues années de patience, ces deux chefs-d'oeuvre du XXème siècle associent
un sommet de science aérodynamique avec l'émotion esthétique que les plus belles créations d'art peuvent procurer
CD-PANHARD Le Mans 1964 - seulement deux prototypes furent créés par Charles Deutsch (qui contribua aussi à l'aérodynamique des Porsche 917, Matra F1...)
Cette création est une pièce d'importance considérable, la fondation de toute l'aérodynamique des voitures de course moderne - et d'une beauté fascinante
Prix : [TROP TARD, VENDUE]
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Au sommaire du Numéro 20 :
L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?L'Automobiles de Collection comme Sculpture
Les medias veulent penser à notre place...
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Précédent numéros :
Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?
Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur
L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?
La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.
Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.
L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures
"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini".
Interview de Paolo Stanzani
Quelques articles des numéros précédents en
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EXPERTS IN CLASSIC CAR INVESTMENT
Neldo Levy: +33 (0)6 86 69 98
27 -
Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91
LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS
En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous
toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait
pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.
AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF
AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO PRES DE VERONE
Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)
A droite, Gianpaolo Dallara.
Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).
Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.
De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.
D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI
Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.
C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour, n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentéeLa Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans)
On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.
LE MAGAZINE CLASSIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE
Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, avec la Ferrari 250 GTO de Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.
PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...
La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites - "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..
LA REVUE "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :
Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.
Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".
Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art
"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat". (Claude Lévi-Strauss).
Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.
Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils
possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant
révolu...
Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le
plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de
connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de
connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer,
toucher, apprendre, conduire, ressentir.
L'automobile est bien plus qu'un
outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.
Base de données Autodrome sur les automobiles classiques
AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter. Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.
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Quelques rubriques d'information et de commentaires.
LAMBORGHINI & Autodrome
L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.
La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.
Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.
Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !
L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.
Le prix des Pagani (archive).
Le site AUTODROME, une audience mondiale: 80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...
AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos clients.
Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier. Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple:
Spécialiste des Automobiles PAGANI depuis 15 ans (importateur Autodrome à Cannes depuis 1999).
Véhicules neufs : spécialiste LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI, nous entretenons d'excellentes relations avec ces constructeurs.
Achat et vente d'Automobiles Classiques, sportives et de prestige.
Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur état exceptionnel, pour leur intérêt historique, ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.
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